南海海区航标遥测遥控系统完善与优化

为解决航标遥测遥控系统数据准确、终端在线、监测预警、资产管理和系统平台等5个方面存在的问题,实现对南海航标的有效监测,保障船舶安全航行,对系统需求进行分析,并对其进行完善和优化。从前端通信设计的角度解决数据准确、终端在线方面的问题;利用系统后台运算解决监测预警方面的问题;通过设计实现航标、终端和卡号的自动识别与绑定,解决资产管理方面的问题;对系统结构与功能等进行设计,解决系统平台方面的问题。完善和优化后的系统可有效解决这些问题,在南海海区全面应用该系统的结果表明,该系统的使用能有效保障南海水域船舶的航行安全。

海事测绘生产工程项目管理系统的研究与应用

分析港口航道图测绘工作中存在的问题,提出对测绘生产流程实行有效监控并对测绘资料进行有效组织和管理的技术方案。介绍基于专题数据库的海事测绘生产工程项目管理系统的开发背景、方案设计、开发实现、特点和应用情况。

港珠澳大桥水下结构物的多手段探测

介绍了利用侧扫声纳、浅地层剖面仪和磁力仪开展港珠澳大桥水下结构物的探测方法和过程,并将探测的结果与调查收集的资料比较,分析水下结构物的分布情况,不同探测方法得出的结果也可以相互印证。

珠江口现行潮汐基准面的质疑与探讨

详细分析了珠江口水域现行潮汐基准面存在的若干问题,利用珠江口水文信息系统的长期验潮站资料对潮汐基准面进行了计算和精度分析,获得了科学的、合理的潮汐基准面资料,最后提出了进行专题分析评估现行潮汐基准面资料科学性和合理性的建议。

珠江口海事三维地理信息系统的研究与开发

通过对珠江口水域海事管理的需求分析,利用航天/航空影像,数字高程数据、海事电子地图数据,以及航政、助航等专题资料,研制开发珠江口水域三维形式的地理信息系统,实现查询、浏览、管理等功能,为海事管理提供方便直观的工作平台。

沿海航标管理及维护运行信息化探讨

文中介绍了我国沿海航标管理及维护运行信息化建设的背景,提出了航标信息化建设的设计方案,从设计原则、方法、航标数据库、总体框架等几方面进行论述,从而实现对航标业务及信息数据的规范化、智能化管理。

电子海图与高速客船航行安全

归纳了国际海事组织关于高速船配备ECDIS的有关公约或规则,结合电子海图及其应用系统在我国的发展,对高速客船配备和使用电子海图的必要性和重要性进行了分析阐述,并就在高速客船配备电子海图的具体实施的有关问题提出了建议。

坚定不移推进“四化”建设 奋力开创南海航海保障现代化发展新格局

2020年11月,习近平总书记在中央全面依法治国工作会议上强调:“要推进法治专门队伍革命化、正规化、专业化、职业化,确保做到忠于党、忠于国家、忠于人民、忠于法律。”为深入贯彻落实习近平总书记重要讲话精神,交通运输部党组、部海事局党组分别于2021年10月、2022年1月印发了《关于加强海事队伍革命化正规化专业化职业化建设的意见》《加强海事队伍革命化正规化专业化职业化建设实施方案》,这是指引海事队伍建设的纲领性文件,为新时代航海保障队伍建设提供了根本遵循。

瞄准“一流航海保障”目标 全力以赴高质量助力加快建设交通强国

党的十九大作出建设交通强国的重大决策,2019年党中央、国务院印发《交通强国建设纲要》,全面开启了交通强国建设的新征程。加快建设交通强国是服务人民的根本需要、服务国家的战略需要、抢抓机遇的时代需要、推动行业高质量发展的内在需要。航海保障作为水上交通运输安全的重要守护者,发挥着基础性、支撑性的作用,是助力交通运输部当好经济社会发展先行官的重要力量。

关于测量船舶的几点思考

近年,我国海事部门的港口航道测绘工作发展迅猛,测绘图幅逐年增多.伴随着大量先进设备的引进,测绘手段不断得到改善,测绘成果质量不断提高.但作为水深测量必备的载体和工作平台的测量船舶却没得到同步发展和更新,现时使用的一些测量船舶自动化程度低,工作环境和生活环境与现代化的测量技术要求均有较大差距.

海事测绘与珠江口通航水域整治

珠江口水域现状 珠江口水域是指21°48φ002N以北,113°07φ002E以东,114°20φ002E以西和黄埔水道113°25φ362E以东,铁桩水道113°28φ002E以东的水域范围,外接南海,内连珠江水网,是华南水路运输枢纽.