浅析设计输送能力与运量的关系

在当前市场经济条件下,如何处理好设计输送能力与设计运量的关系尤为重要。本文从设计运量可靠度、设计输送能力的可变因素以及在设计中对处理运能与运量关系需注意的几个问题提出了自己的看法和建议,可供同行参考。

铁路设计中货运波动系数的研究及选用

由于各种自然因素和社会因素的影响，使铁路承担的货物运输不可能达到绝对的均衡，必然在某一时期运量大些，某一时期运量小些，这就是铁路运输的波动性。为了使铁路运输能力和设备在一定程度上适应这种波动，在铁路设计中，计算确定铁路运输能力、设备时，对其所采用的货运量应考虑波动性这个因素。在现行《铁路工程技术规范》

关于京沪线运量的增长趋势

分析了京九线通车对缓解京沪线能力的影响,研究了京沪线旅客列车超员情况,阐述了公路对铁路的分流与集疏作用,介绍了全路规划运量下调对干线客货流密度的影响,最后指出建设京沪高速铁路是京沪线扩能的必然趋势。

对修建秦皇岛四期煤码头的异议

1989年交通部向国家计委报送了“秦皇岛港煤四期工程项目建议书”要求“八五”开工,建设三个三万五千吨级专业化煤炭装船泊位,年吞吐量为3000万吨,总投资约7亿元。秦港目前已建成和即将建成的煤码头有老码头能力1000万吨,一、二期能力3000万吨,三期能力3000万吨,共7000万吨,如再建四期,秦港下水能力将达1亿吨。

对建设京沪高速铁路的必要性有关问题的论证

对京沪铁路必要性的论证，在路内外已论证了多年．本文对现时形势下专家们所关心的一些问题，如：京九铁路通车，京沪旅客列车超载情况，高速公路的建设等，阐述了自己的观点。