采空区铁路桥梁地基加固及强化设计

文章根据采空区地质条件分布特点,以某桥为例,对采空区的地基加固方法进行了研究,并对加固后的地基残余变形进行了计算和分析。提出了针对多种采空区条件下对桥梁结构进行强化的方法,为采空区内桥梁设计提供参考。

太中线黄土地区桥涵的设计

阐述了太中线黄土地区桥梁、涵洞的分布情况及其设置原则,对陡坡地区桥梁的设计、检算、注意事项进行了分析,归纳总结了湿陷性黄土地区桥梁涵洞的设计原则,以供设计人员参考借鉴。

山西中南部重载铁路通道涵洞选型研究

研究目的:山西中南部铁路通道,作为一条重载铁路,设计活载采用中-活载(2005)ZH荷载(z=1.2);瓦塘至洪洞北段,地形地貌差异较大。以南吕梁山隧道为界,南吕梁山以北铁路沿线沟壑纵横;以南位于汾河阶地,地形较开阔。综合考虑气象、地形地貌及地质情况等控制涵洞选型的因素,对涵洞的结构形式、建筑材料及工程造价等三个方面的研究,提出适合中南部铁路通道涵洞的选型原则。研究结论:(1)对全段涵洞的交角、填土高进行统计分析,沿线涵洞的分布以高填方涵洞为主,故有必要对涵洞的形式进行比选研究;(2)通过涵洞布置原则的比较得出:盖板涵适用于沟床纵坡较陡、水流量较大冲沟的路基,框架涵适用于沟床、交叉道路纵坡平缓的平原低路基上,结构整体受力好,圬工量小;(3)填土高度小于6.0 m、涵节错台小于10 cm、地形比较平坦的工点宜采用框架涵,地形山高沟深、沟床纵坡陡峭的地段推荐采用盖板涵或肋板涵;(4)本研究结论可为山岭地区的涵洞选型提供借鉴。

铁路框架简支板桥的研究

新建铁路与既有铁路小角度交叉,一般采用框架墩+简支梁的桥跨形式,但是框架墩结构高度高,本文提出的框架简支板桥能够很好地解决这个问题,并且从施工和设计角度论证了工程的可行性。研究结果:框架简支板在设计上强度、刚度满足规范要求,施工可行,具有较好的经济价值,值得推广应用。

郑阜高铁控制性桥梁结构形式特点

郑阜高铁起自河南省郑州市,终点至安徽省阜阳市,正线全长267.70 km,桥梁占比较大。基于沿线的水文、地质及线路交叉情况,桥梁设计采用了多种新结构、新技术。详细介绍本线采用的曲弦钢桁加劲梁、节段预制胶拼连续梁、预应力混凝土槽形梁等结构特点,分析郑阜高铁大跨度简支梁和连续梁的应用,可为类似工程提供参考。

无砟轨道钢桁加劲连续梁设计与施工技术要点

郑阜高铁是设计速度350 km/h的高速项目,该项目控制因素多,施工难度大,桥梁占比高。为解决跨越高等级航道、高速公路等重要工点所采用的大跨度桥梁施工、维修养护难题,桥梁设计研究采用了新式桥梁组合结构、新施工工艺及新技术。本文详细介绍了两座主跨172 m曲弦钢桁加劲梁的设计要点及施工技术难点,该类型结构降低了桥梁温度跨度,解决了运营期间维修养护的难题及施工难的问题,为同类跨度的铁路桥梁设计提供了新思路,可为类似工程提供参考。