国际海事组织的海事英语示范课程及其评述

国际海事组织 (IMO)的示范课程 ,是为培训海员而编印的 ,在教学的组织及方法等方面有不少特点 ,对我国不论是成人教学或院校的海事教学都有其参考价值。海事英语是示范课程中的一种 ,它根据培训公约 (STCW )的要求编写 ,并大量引用海事通信用语 (SMCP)上的资料。文章简要介绍其内容并列举其特点。

船舶油污染防治的30年

1 967年 ,油轮TorreyCanyon和以后发生的AmocoCadiz、ExxonValdez等溢油事件 ,震动了石油、航运等企业以及海洋环境保护部门。从 1 969年开始的溢油会议 ,交流油污染防治经验和成果 ,到 1 999年的 30年 ,可以看出船舶油污染防治的梗概。文中对此作了综合评述 。

航海教育与国际海事组织

我国的航海教育已有百年的历史。近５０年来，经过不断的改革，在教育体制、课程设置、思想教育等方面，取得了令人瞩目的成就，积累了不少经验。ＩＭＯ是联合国系统中从事于海事的机构，它制订的公约和编写的教材大纲，很多方面与航海教育有密切关系。要使我们的航海教育...

“海上安全与环境管理”硕士班教学计划概览

"海上安全与环境管理"硕士班是2005年经国务院学位委员会批准由世界海事大学(WMU)和大连海事大学(DMU)联合创办的一种继续教育模式。该合作项目主要由技术、法律(法规)和管理(经济学)三个关键部分构成,其目标是培养适应社会经济发展需要的高水平海事专业人才,解决海上安全与海洋环境保护中凸现并日益复杂的重要问题。经过几年的运作,到目前为止,该班已有两期学员取得毕业资格。"海上安全与环境管理"硕士班的教学计划,体现了国际海事教育主要内容和趋势,在此编发旨在为国内海事培训部门提供借鉴。

信息技术在防治油污染中的应用

从造成重大油污染事件的原因分析及其治理的评估 ,可以看出信息技术都起着重要作用。随着以互联网、万维网、电子邮件等为特征的现代信息技术的迅速发展 ,油污染防治也进入了一个新阶段。

IMO与船底防污

介绍船底污垢的由来及其影响 ,防污的沿革 ,船底防污漆中三丁基锡对海洋环境的危害以及IMO采取的措施。

“海上安全与环境管理”硕士班管窥

概述了世界海事大学与大连海事大学合办的“海上安全与环境管理”硕士班的培养方向、培养宗旨、课程设置等基本情况,指出其教学中存在的问题,并提出应借鉴该办学模式,促进我国航海教育的进一步发展。

国际海事组织的秘书处

介绍国际海事组织 (IMO)秘书处的组成 ,它的成员的来源、员工的规章制度和海洋环保司的日常工作。

对国际海事组织的主题与海运强国指标的探讨

国际海事组织长期以来一直以＂促进海上安全、保护海洋环境＂作为其主题,并将10个从事国际航运船舶吨位最大的国家列入A类理事国,包括中国、希腊、意大利、日本、挪威、巴拿马、韩国、俄罗斯、英国和美国。我国已有10多年得此殊荣，并已成为海运大国。

互联网在防治环境污染中的应用

互联网的广泛应用已涉及环境污染的防治 ,从而使与之有关的应急计划、自然资源保护、事故指挥系统等信息传送的面目为之一新。

IMO在世纪之交的回顾与展望

介绍 190 0年以来发生的重大海难 ,以及对其调查 ;IMO成立以后 ,它对促进航运安全、保护海洋环境所作的努力 ,对其成就的评估 ;今后 10 0年海运的展望以及IMO优先考虑的。

“海上安全与环境管理”硕士班课程概览

对世界海事大学与大连海事大学合办的"海上安全与环境管理"硕士班进行概要介绍,并以"海上安全标准""海洋环境保护标准"与"海事管理"这三门课程为例,对其课程设置情况做进一步介绍。

浅谈油轮溢油事故及应急反应措施

前言 随着石油工业和海上石油开发的迅速发展,海上石油运输日益繁忙。为适应海上石油运输发展需要,全世界油轮的数量及总吨位增长幅度很大,超大型油轮应运而生。与此同时,油轮事故造成的重大油污染也随之发生。据统计,从1956年至1980年间,全球油轮造成溢油量在1。

海洋油污染防治研究的进展

一、海洋油污染的由来 海洋油污染来自四个方面:自然界的海底原油渗漏,陆地向海洋排放含油物质,海上石油生产过程中排放油类物质和船舶运输过程中排放油类物质。 根据美国国家研究院1985年的一份报告,近10年来。

AMOCO CADIZ油污诉讼案的法庭判决

1978年3月16日,美国石油公司的AMOCO CADIZ油轮航行在英吉利海峡西端时,在大风浪下轮机发生故障,漂到法国西北部的Brittany海岸外搁浅断裂,20多万吨原油溢出,使当地90个乡镇、岛屿的几百公里海岸遭受世无前有的油污染。

有关防污公约附则Ⅱ接收设备

防污公约的附则Ⅱ—控制散装有毒液体物质污染规则已于1987年4月6日生效。 在贯彻该附则时,问题较多的是第7条——接收设备和卸货设施。 这一条款规定,各缔约国政府应向港口、装卸站或修理港提供足够的设备,接收船上有毒液体物质的残余物和混合物;从船上排放到接收设备管系中的有毒液体物质不得倒流回船上;各缔约国政府应将其接收设备以及设施不足情况通知国际海事组织。