大连内燃机车研究所在改革开放中振兴

本文介绍了大连内燃机车研究所在近10年中,特别是实行科技体制改革的五年以来科研工作的发展概况。10年内该所完成科研课题238项,通过成果鉴定85项,获奖56项,申报专利13项;开发研制出近10种机车和柴油机的新的零部件以及近50种专用试验设备和仪表。该所立足铁路,服务全国,适应市场竞争机制,增强了自我发展能力。

Voith L5r4型全自动液力换向传动装置的结构和特点

本文介绍L5r4全自动液力换向传动装置的结构和工作原理。该装置用于重型机车,其特点是采用按费丁格尔原理工作的两对液力变矩器,利用对传动油产生的离心力未传递功率。

内燃机车动车液力传动装置的发展水平

从1932年和1934年起，液力传动装置先后在内燃动车和内燃机车上开始得到应用。60年来液力传动装置的效率、牵引性能和大修周期得到了很大的提高，所传递的功率达到了2200kW。目前利用电子组件与液力传动装置相结合的技术，使工况机构可以在机车运行中实现换档，从而进一步扩大了液力传动装置的工作范围，使内燃机车动车液力传动装置达到了新的技术水平。在未来铁路机车动车传动方式造型中，是一种很经济的选择。

具有优化总运用经济性的500—3000kW高可靠性柴油机的发展

本文介绍了Wartsila Vasa22型柴油机自1970年开始设计至今的发展。根据不同的市场要求开发了此种机型的三代产品,本文重点介绍根据实验室试验机和正常工作机的经验所作的改进。

可变气门定时在高增压柴油机中的应用

对一种高增压柴油机连行了模拟试验，以调查可变气门定时对优化部分负荷工况产生的作用，用试验数据对模拟进行了比较，发现减少气门重叠度在部分负荷时是有利的。减少重叠的最有效的作法是延迟进气门的开启时间。若调整进气门相位以延迟进气门的开启时间，则可最有效地减少残留燃气倒流到进气歧管内。用一个单一凸轮轴的特别简单机构作用在柴油机上便可做到这一点。此种机构也可用于在满负荷时控制峰压，且使之易于起动。

电子调节式喷油泵系统控制功能软件检测试验台

为了满足未来对柴油机的要求，必须采用电子调节器。但电子调节器控制软件相当复杂，增加了产生差错的或然率。为了迅速准确地找出和排除软件存在的差错，大众汽车公司开发了这种通用软件检测试验台。文中介绍了检验方法、试验台原理和自动检测过程。

加强对铁路柴油机机油粘度和碱值的控制

采用两种实验室筛选试验——试验室起泡氧化试验和单缸柴油机试验,鉴定了延长铁路柴油机机油换油期的机油配方。试验发现,使用过的机油中因铜腐蚀产生的可溶性铜是氧化稳定性差的主要原因;此外,含氯添加荆对铜腐蚀程度有很强的影响;取消含氯添加剂,采用新的无氯银润滑技术是抑制铜腐蚀、提高铁路机油使用寿命的一种可取方法。

亚洲各国铁路和机车车辆的现状及发展

本文以大量的统计数据介绍了亚洲各国铁路近年来的发展状况，各国铁路在营业、机车车辆的可靠性、运用维修等方面存在的主要问题以及近几年来以日本为主通过政府开发援助署（ODA）同亚洲各国铁路进行国际技术合作的现状、前景及今后的研究课题。

发动机气门的新材料

在分析现用柴油机进排气门的常用材料的化学成分、高温强度和耐腐蚀性的基础上，研究推出了Ti（钛）合金和陶瓷等适合用于气门的新材料。介绍了这两种新材料的特性、使用温度极限、化学成分及存在的缺点，并附有详细的图表。

铁路机车车辆未来的制动系统

随着客、货车辆制动过程日益复杂化，对制动系统的要求也越来越高。由于主风管空气传播速度有限、控制阀的动力反应以及维护成本高等原因，因而不能完全满足这么高的要求。本文作者介绍和评价了几种用于目前客、货车辆的制动系统，并提出了一种现代的制动系统。它不仅消除上述弊端，而且又是一种对车辆或列车制动较好的和与介质无关的更经济的解决方法。

日本京葉临海铁路的新造内燃机车

KD55系列内燃机车是日本京临海铁路公司经改造推出的一种新型机车。本文除了介绍该公司这种新型机车主要部件的结构特点、技术参数外，还较详细地介绍了无线电遥控系统的开发背景，机车牵引、制动等操纵指令的各种功能及操纵系统的功能。还介绍了新型机车投入运用后的状况及有待研究的课题。

满足高速运输挑战的内燃机车

本文提出了一种用于取代运行在英国非电气化铁路干线上的 IC125高速内燃动车组的高速客运内燃机车方案。两种系列的中速柴油机可供方案机车选用,一种是英国 Rus-ton270系列(16缸或18缸机);另一种是法国 SEMT PA6-280系列(16缸或20缸机)。机车的功率范围可达6100～8000马力。轴式为 C_0—C_0,6台异步牵引电动机采用体悬挂方式(安装在车体主车架上),簧下重量较轻。此外,采用 GTO 逆变器向牵引电动机供电以及采用微机控制技术等亦是此种机车的基本特点。

DE1024——一种可满足未来需要的电力传动内燃机车

DE 1024是Kruup Mak(克虏伯·马克)公司针对将来而发展的一种新型内燃机车,其特点是在牵引能力、通用性、可靠性和使用经济性方面都可满足90年代的要求。下文将介绍其部件,特别是柴油机和功率传动装置,是如何组成一种现代化整体系统以满足这些要求的,以及各部件为达此要求是如何起作用的。