车辆激励的悬挂式人非系统振动响应及舒适性

为探究公路桥梁悬挂式人非系统的车致振动响应规律及其振动舒适性,首先采用ANSYS软件建立公路桥梁上层车行道和下层人非系统的有限元模型。然后,综合考虑过桥车辆车型、车道、车速、车重、车辆间距和桥面不平顺的随机性特征,采用蒙特卡罗随机抽样法生成随机车流荷载,并对过桥车流荷载进行简化。最后,基于车-桥耦合振动理论,求解随机车流荷载作用的悬挂式人非系统振动响应,分析人非系统的行人过桥舒适性。实际工程的研究结果表明:人非系统的竖向振动响应最大,其次是纵向振动响应,而横向振动响应最小;密集车流荷载作用的人非系统振动响应大于一般车流荷载作用效应,人非系统的竖向加速度响应均方根值在边跨跨中、次边跨跨中、中跨跨中和桥墩位置都出现了峰值,其中中跨跨中位置的峰值最大;上层车行道桥面路况对下层人非系统的振动响应影响较大,桥面路况越差,振动响应就越剧烈,易导致过桥行人的不适;人非系统跨中竖向加速度响应峰值小于EN03中等舒适度限值1 m·s―2,舒适性评价等级为中等;跨中竖向加速度响应峰值达到EN03中等舒适性限值0.5 m/s2的概率大于桥跨结构其他位置的竖向振动响应峰值;行人在中跨跨中位置的振动舒适性差于桥跨其他位置的舒适性,跨中位置最易引起过桥行人的不适。

我国道路桥梁建设施工管理探析

随着我国经济的不断发展我国的基础设施建筑也在不断发展,道路桥梁的建设数量也在不断上升。但是我国对道路桥梁在建设时的施工管理目前还存在着一些问题,为了提高道路桥梁的施工质量,针对这些问题提出了相应的解决措施。