基于热管-风冷系统的新能源汽车电机热分析

针对新能源汽车电机紧凑、轻量化、高功率密度和高可靠性的要求,提出基于热管-风冷系统的新型冷却系统。设计了基于热管-风冷系统的电机结构,建立电机有限元热分析模型并验证其可行性;通过有限元模拟,研究该新型电机在额定功率和峰值功率下的温度场。结果表明:热管-风冷系统能有效地控制电机的温升。与水冷系统相比,无需水泵、节温器、水箱、管路以及其他装置,结构简单、紧凑,有利于实现新能源汽车的轻量化和高功率密度。

考虑换热能力和压降的永磁同步电机冷却流道设计

现有的对电动汽车驱动电机水冷系统的研究主要集中在水冷系统的换热能力方面,对压力损失考虑不够.针对这一问题,文中首先以常用的驱动电机——永磁同步电机为对象,通过理论计算分析了流道结构参数对换热能力和压力损失的影响,发现流道螺旋圈数对换热和压力损失均有较大影响,而流道截面尺寸的变化对换热能力几乎没有影响,对压力损失影响较大,发现流道螺旋圈数对换热和压力损失均有较大影响,而流道截面尺寸的变化对换热能力几乎没有影响,对压力损失影响较大,提出了考虑换热能力和压力损失的流道设计方法,为高功率密度永磁同步电机水冷系统的设计提供了参考.

电动汽车用永磁同步电机散热设计与仿真试验

通过热管传热技术快速导出端部绕组的热量,实现电机温升的降低,是解决电动汽车电机高功率密度问题的途径之一。设计了热管装配工艺,利用ANSYS Fluent对2种电机进行有限元模型建立和温度场仿真计算,并制作样机进一步试验。试验结果表明:仿真结果与样机测试结果相近,高温区域位于绕组端部,装有热管的冷却系统电机设计能够有效地降低电机温升。

基于最小二乘法的新能源汽车永磁同步电机温升的辨识

永磁同步电机在新能源汽车中的运用越来越广泛,温升是影响整车性能的关键因素。针对传统温升检测方法存在的问题,本文提出了基于最小二乘法递推的电机温升检测方法,并通过试验验证了其可行性。为永磁同步电机在线式温升辨识提供了参考。

异步电机定子绕组温度的检测方法

电动汽车中异步电机的应用越来越多,温升是影响异步电机甚至整车性能的关键因素。传统定子绕组温度的检测方法存在一些问题,针对这些问题,本文提出基于自适应系统的定子绕组平均温度在线检测方法,并验证其可行性,为电动汽车的异步电机温升的检测提供了参考。

基于卷对卷矩形靶的溅射膜厚均匀性控制

提出一种基于卷对卷矩形靶的溅射理论模型,借助Matlab模拟仿真软件,对卷绕柔性衬底(宽度为100 mm,弯曲半径为100 mm,弯曲角为80°)的膜厚均匀性进行分析.首先,在主辊静态条件下,改变靶材几何尺寸和靶基距,研究此时膜厚均匀性误差的分布情况,发现:膜厚均匀性误差随着靶材几何尺寸的变大而整体减小;随着靶基距的增大,均匀性误差的中部先增大后减小,而两边一直减小.其次,在主辊动态条件下,固定靶材几何尺寸,仅改变靶基距,研究此时膜厚均匀性误差的分布规律,发现:随着靶基距的增大,膜厚均匀性误差先增大后减小.仿真实验结果还表明,动态膜厚均匀性误差位于静态膜厚均匀性误差分布曲线Max-Min的中部极值点与该分布曲线上参考点均值之间.通过对文中模型的仿真,可以较快地预测基于卷对卷矩形靶的动态膜厚均匀性误差范围,大大减少膜厚均匀性的实验调试次数.

新能源汽车与电机驱动控制技术分析

随着不可再生能源的不断消耗,新能源汽车也应运而生,但是相较于燃油车成熟的技术,新能源汽车的技术还处于上升阶段。而在新能源汽车制造中,电机驱动是核心的技术内容,不仅对汽车能耗、舒适度参数影响,更是安全性的重要决定因素,由此,在汽车制作中要提高对电机驱动控制技术的重视程度。通过专家学者不断的探究,分析新能源汽车在不同技术理念下的特点。本研究论述了新能源汽车驱动电机的常用类型及特点,比如:直流电机驱动、交流异步电动机、永磁同步电机、改进型磁阻电机驱动、无刷直流电机驱动。分析了中国市场各种驱动电机的研发和市场应用现状,提出新能源汽车的未来发展前景,促进行业创新发展。