黄土高边坡变形破坏的基本形式及其机理分析

对黄土高边坡变形破坏的基本形式及其机理进行了分析,指出其破坏形式有坡面冲刷、坡面剥落掉块、坡体湿陷变形、崩塌、滑塌、泥流等几种,其中滑塌最常见。黄土高边坡变形破坏模式主要有滑塌、滑坡的破坏模式;崩塌破坏模式和坡面破坏模式等三种。

基于模糊相似优先比的强夯有效加固深度范例推理研究

运用模糊相似优先比的概念,构造了一个强夯有效加固深度预测的模型。对每一个影响强夯有效加固深度的因素,分别建立了目标范例与源范例之间的模糊相似优先关系。经过影响因素之间的两两比较,获得不同的影响因素下强夯地基的目标范例与源范例之间的相似性序列,计算得到强夯地基有效加固深度目标范例和源范例之间的综合相似性序列,从而找到与强夯有效加固深度目标范例最相似的源范例,实现了有效加固深度的预测。实例评价结果与实际有效加固深度结果一致。

强夯作用下黄土结构损伤破坏研究

运用损伤力学的观点,对强夯作用下湿陷性黄土的土体损伤破坏进行了研究,将土的损伤区域划分为强损伤带、损伤带和弱(微)损伤带,这一结论与加固模式下的加固区域对应吻合,对于强夯加固分析和评价具有实用价值。

基于模糊相似优先比的湿陷性黄土强夯有效加固深度预测范例推理研究

在大量已有湿陷性黄土地区强夯资料的基础上,采用频数统计的方法,根据变权的概念确定权重,从而构建了一个基于模糊相似优先比的湿陷性黄土强夯有效加固深度预测范例推理模型。该模型是将已有强夯实例作为源范例,将待分析实例作为目标范例,选取相应的评价指标作为模糊因子,通过源范例与目标范例之间模糊因子的相似度计算,得到目标范例与源范例之间的相似性序列,找到与强夯有效加固深度目标范例最相似的源范例,实现有效加固深度的预测。实例分析表明,有效加固深度预测值与实测值误差在10%以内,预测精度较高,具有一定的推广价值。

轨道交通与城市土地高密度开发利用关系研究

城市轨道交通建设对城市土地的使用性质、开发强度等用地特征产生深远影响,通过对轨道交通影响下的城市用地特征进行分析,并根据城市土地使用控制要求,探讨以轨道交通建设为先导的联合开发策略,为优化城市布局、提高城市土地资源利用效率、促进城市空间结构的可持续发展提出新的思路。

盾构超近距离下穿既有地铁风险分析及控制措施

以西安地铁1号线二期张家村站—后卫寨站区间盾构法施工超近距离下穿既有出入段线双连拱暗挖隧道为背景,对下穿既有结构的风险进行分析。通过优化盾构机技术参数配置、渣土改良技术,以自动化监测数据为指导,设置合理掘进参数,确保了下穿过程中既有隧道主体结构及运营安全。

西安地铁盾构隧道联络通道施工风险分析与对策探讨

文章通过对西安地铁盾构隧道联络通道在高水位地层、砂质地层、饱和软黄土地层以及复杂施工环境下的施工风险阐述,从地质因素、设计因素、施工因素以及其他方面对联络通道施工产生的风险进行了分析,并针对设计阶段和施工阶段联络通道的施工风险提出了相应的控制措施,以期为今后类似工程提供借鉴和参考。

强夯加固地基机理研究

从宏观和微观两方面探讨了强夯加固的机理,分别介绍了宏观机理和微观机理研究的内容,指出实际工程中应根据土的不同性质,对其加固机理、方法和采取措施区别对待,以期取得最佳的技术经济效果。

盾构下穿饱和软黄土地层地表沉降分析

饱和软黄土是黄土地区基础工程施工中经常遇到的地质问题之一,在西安地铁2号线施工过程中,盾构法下穿饱和软黄土地层的地表沉降控制成为一大难题。通过对钟楼—永宁门区间饱和软黄土地层条件下盾构施工过程中的纵向和横向沉降分析,初步总结了其沉降规律,并对其沉降控制措施进行了初步探讨,为以后类似的施工和设计提供了一定的借鉴作用。

盾构下穿既有地铁隧道监测分析

西安地铁1号线张家村站—后卫寨站区间采用盾构法超近距离下穿既有线双连拱隧道,盾构下穿过程中实施自动化监测。通过对盾构下穿过程中既有隧道沉降监测分析,阐述了盾构掘进参数对沉降的影响,提出了控制措施。

盾构法施工在西安地铁建设中的应用

论述盾构法施工的优点以及盾构法在城市地铁建设中的应用。对西安地铁2号线和1号线的盾构施工所穿越的地层情况、投入的盾构机类型、数量和技术参数、施工进度及过站方式等进行总结和分析,为以后西安地区地铁建设过程中盾构机的选型、改造、盾构施工计划合理编制等方面提供参考依据。

西安地铁工程防水技术探讨

地铁防水工程是地铁建设中质量控制的关键环节之一,文章介绍西安地铁防水工程的设计原则、要求和施工中的注意事项,对结构自防水、细部结构防水、特殊变形缝防水、防水材料的选择以及渗漏水治理进行了阐述,以期对地铁防水工程施工管理有一定的借鉴作用。

土压平衡盾构机在全断面砂砾石地层中的应用

西安市地铁1号线康复路—长乐坡区间（含康复路站—通化门站、通化门站—万寿路站和万寿路站—长乐坡站3个区间）,总长3 642.4双延米,隧道最大埋深22.4 m,最小埋深7.9 m,最大纵坡8‰,最小曲线半径1000 m,管片外径6 000 mm,内径5 400 mm,宽1500 mm,

盾构施工中遇不明侵线桥桩处理方案探讨

工程地质、水文地质及地面环境工程地质在盾构刀盘被废弃桩綦长住位置，盾构隧道拱顶覆～似7度11．5m；土层分布m上鲥卜分别为3．5m厚的杂填上、5．5m厚的黄土状十、2m厚的细砂、7m厚的巾砂，盾构隧道I二半郎为细砂层，上半部为巾砂层，其土质惭实、砂质纯净。

盾构机穿越地下文物施工技术

西安地铁2号线纵贯西安南北,为西安市城市快速轨道交通线网中南北向骨干线,近期修建北起郑西客运专线西安北站,向东南穿过北绕城高速经张家堡广场后沿西安市中轴线至韦曲站,正线全长26.302km。在城区段采用盾构法施工,下穿城墙、旁穿钟楼等国家级文物及护城河。通过论证,设计要求施工过程中其隆起/沉降范围控制在＋5～-15mm。