基于双层ELM模型的汽车锂电池充电状态评估分析

锂电池充电状态直接影响到新能源汽车领域的经济效益,采用双层集成极限学习机(ELM)模型对锂电池充电荷电状态(SOC)和健康状态(SOH)进行评估。通过分析电池健康特征实现充电状态的迭代计算。研究结果表明:以等电压区间健康特征来估算双层集成ELM模型获得SOC和老化SOC估计参数偏差不超过1.4%,模型实现了高精度估计效果并表现出了优异鲁棒性。相比较其他算法,集成ELM预测准确率、训练与测试精度都达到了最高,在更短时间内集成ELM模型。该研究有助于提高新能源汽车行业的高效率运行和降低成本。

新工科背景下“城市轨道交通概论”思政教改探索

随着我国交通运输业的快速发展,对应的专业人才需求量也越来越大,但同时要求也越来越高。因此,如何培养出更优秀的城轨专业应用型人才是仍需关注的话题,文章以城市轨道交通运营管理专业的《城市轨道交通概论》为研究对象,在研究该课程现状及特点及基础上,深入挖掘此课程中所蕴含的思政元素,主要将增强社会责任感、爱国情怀、认真敬业、服务意识、创新意识等融入课堂,适应人才培养目标,对传统的讲授法进行教学改革。通过探讨在新工科背景下的思政元素与教改,为后期学习质量提供保证。

改性空心玻璃微珠对约束层轻量化影响研究

为制备低密度、高模量的轻量化约束阻尼材料,使用A187对空心玻璃微珠表面进行改性处理,通过扫描电镜观察改性结果。进一步将改性后的空心玻璃微珠加入到约束阻尼涂料中,通过力学性能、极限氧指数、导热系数、复合损耗因子等测试,考察改性后的空心玻璃微珠对约束层各项性能的影响。结果表明:A187可以成功完成表面改性,随着空心玻璃微珠用量的增加,约束层密度降低、模量降低、黏度先降低后升高、氧指数提高、导热系数降低。添加6%改性空心玻璃微珠后,弯曲模量保持率为90.2%,密度降低16.67%,阻尼损耗因子整体温域仅少量降低,降低约束层密度的同时,保证了阻尼材料的降噪特性。

山梨醇辅助下羟基磷灰石晶须的水热制备

羟基磷灰石(HA)晶须具有较低的位错密度,较高的抗拉性能,可用作生物陶瓷的增韧材料。以四水硝酸钙和磷酸氢二铵为原料,在水热条件下,通过控制反应温度及时间,制备了羟基磷灰石晶须。借助X射线衍射仪(XRD)、透射电子显微镜(TEM)及傅里叶变换红外光谱仪(FT-IR),对羟基磷灰石的晶相组成、形貌、大小及化学组成进行了表征。研究结果表明:当前驱物钙磷物质的量比为1.67时,以尿素和山梨醇为辅助试剂,在水热条件下,可制得结晶度高、形貌均一、长径比相对较大的羟基磷灰石晶须。

水热条件下羟基磷灰石晶须的制备

羟基磷灰石(HA)晶须可用作生物陶瓷的增韧材料。实验采用四水硝酸钙和磷酸氢二铵的混合物为前躯物,以水为溶剂,以尿素为pH值调节剂,以山梨醇(90%)+苏氨酸(10%)为混合助剂,在110℃下经10h的水热处理制备了结晶度高,形貌均一,长径比相对较大的晶须状HA晶体。借助X-射线衍射(XRD)、傅里叶红外光谱(FT-IR)及透射电子显微电镜(TEM)对HA晶须的晶相组成、化学组成、形貌、及大小分别进行了表征。

助剂链长对十六烷基三甲基溴化铵反相微乳液制备纳米HA形貌的影响

研究了不同链长助表面活性剂对CTAB反相微乳体系制备纳米羟基磷灰石颗粒形貌的影响,并利用XRD、FT-IR、TEM对其进行了表征。结果表明,助剂醇的链长对纳米HA晶体的物相成分及晶型影响不大,而对纳米HA晶粒的分散性及微观形貌产生较大影响。当醇的链长不同时,界面膜的强度也不同,其中正辛醇的链长最匹配CTAB,界面膜的强度最大,产生的胶束数最多,纳米羟基磷灰石分散性最佳;随着助剂醇链长的增加,所得到纳米HA晶粒的尺寸增加。

快速溶胶-凝胶法制备羟基磷灰石的工艺条件

采用正交试验研究了快速溶胶-凝胶法制备羟基磷灰石的过程,对比了反应物的钙磷比、初始浓度、反应温度和烧结温度4因素对产物指标Ca/P的影响,采用化学方法和XRD分析了样品中的钙、磷含量和晶相结构。结果发现,快速溶胶-凝胶法制备的羟基磷灰石的纯度较高、晶相较好,4个主要影响因素中,原料钙磷比是影响产物指标的一个显著因子,决定着产物以何种晶相出现。对产物指标的影响大小依次为:钙磷比>初始浓度=反应温度>烧结温度。

基于关联规则对交通安全驾驶事件分析研究

不同的天气、环境以及不良的驾驶行为都会导致恶性交通事故的发生。为了进一步挖掘高速公路交通事件的特征以及内在联系,提高交通管理安全,本文以新疆交通事件数据分析为例,在运用灰色关联挖掘强关联数据的基础上,利用关联规则Apriori算法挖掘事件属性之间的联系,结果表明G30线路受影响较为严重,同时风雪天气容易造成路面积冰打滑且视线模糊,对行驶安全存在较大的威胁,考虑到行车安全各方面因素.

阻燃剂对喷涂聚脲性能的影响研究

以二苯基甲烷二异氰酸酯、聚醚二醇、端氨基聚醚、芳香族二胺扩链剂以及阻燃剂为原料制备阻燃型喷涂聚脲,通过极限氧指数、垂直燃烧法、热失重等测试方法,考察了阻燃剂的种类、用量对喷涂聚脲的力学性能及阻燃性能的影响。结果表明,甲基膦酸二甲酯(DMMP)会降低聚脲热稳定性,阻燃效果好,但材料力学性能较差;间苯二酚双(二苯基磷酸酯)(RDP)对材料热稳定性影响较小,可以实现离火自熄,对力学性能影响较小;硼酸锌可以提高聚脲的热稳定性,添加量较多时阻燃效果较好,但添加量过多对材料的力学性能会产生不利影响。此外,增加聚脲燃烧过程中的成炭量,并不一定会提高阻燃效果。

浅谈聚脲材料在军事领域的应用

简要介绍了聚脲材料的主要性能特点及其在军事领域的应用,特别介绍了其在水面舰艇、潜艇与鱼雷、军用车辆、军需防护用具、防弹防爆方舱及军用永久工程防护涂层等方面的应用进展。

基于碳排放量对城市道路车辆路径规划研究

为满足城市内多区域发展需求,提高车辆配送效率,降低碳排放量,实现低碳绿色出行。通过考虑碳排放环境下对多配送中心车辆路径规划问题(VRP)的影响研究,基于化学反应优化算法(CRO)对模型进行仿真求解,确定最优路径。首先,以碳排放量成本、惩罚成本等总成本最小为目标建立模型;其次,利用化学反应算法进行对比仿真求解,并对优化前后路径进行对比分析。以乌鲁木齐市社区蔬菜直销点的配送中心为例开展研究,结果表明:当原始路径距离为57.82 km时,优化后的路径可增加至60.3 km,优化后的路径距离虽然有所增加,但碳排放成本在一定程度上却有所减少,当碳排放成本为0.1万元/kg时,碳排放成本减少4.65万元,若碳排放成本增加至0.3元/kg,则碳排放成本的减少可达15.75万元,成本节约更加明显,具有一定的实用性与有效性。

舰船用约束阻尼涂料阻尼层制备影响因素研究

为制备性能优异的阻尼层涂料,从异氰酸酯种类、软段种类及相对分子质量、扩链剂种类、硬段含量、云母粉添加量等方面讨论了影响阻尼层损耗因子和力学性能的因素。结果表明:甲苯二异氰酸酯(TDI-80)制备的阻尼层具有优异的低温阻尼性能,二苯基甲烷二异氰酸酯(MDI-50)制备的阻尼层高温阻尼性能较好;聚氧化丙烯二醇(PPG)制备的阻尼层性能优于聚四氢呋喃二醇(PTMG);以4,4′-双仲丁氨基二苯基甲烷(6200)为扩链剂制备的阻尼层损耗因子峰值较高,力学性能较好;提高硬段含量,损耗因子峰值升高,阻尼温域变窄;云母粉的加入可提高阻尼层阻尼性能和力学性能,添加量为16%(质量分数)时材料性能最优。

新型水性阻尼涂料在汽车领域中的应用

对阻尼涂料的减振降噪机理与分类进行了简单阐述,重点介绍了新型水性阻尼涂料的性能优势及其在汽车领域中的应用。

基于OBE理念的城市轨道交通概论课程教学改革

由于城市轨道交通概论课程自身的特点,传统的教学方法已经不能满足培养主动学习应用型人才目标。结合OBE理念的特点,基于OBE理念对城市轨道交通概论进行改革,遵循以学生为主的思想,明确培养目标,重构教学内容,采用多元化方式进行考核。通过课程改革,学生的能力能够进行大幅度提升,提高了教学质量,实现了培养目标,进一步表明OBE理念改革的可行性。《城市轨道交通概论》是本校重点针对城市轨道交通学科设置的学科基础课,该课程详细介绍了城市轨道交通建设发展情况及总体思想。通过本课程对城市轨道交通发展运营概况进行详细了解,为后续同学们进一步学习打下坚实基础。

动力电池生产商和政府两者演化博弈分析

随着新能源汽车的大规模推广,动力电池的报废正处于高峰期,为实现绿色环保、提高资源再生利用率,可加强对动力电池的回收利用。基于动力电池生产商和政府之间关系,构建生产商、政府两者演化博弈模型,进而对两者关系长期发展与演化稳定策略进行剖析,对动力电池高效的处理提供合理性建议。

基于前景理论与理想解法的应急预案评估模型

为对突发事件救援确定最优应急预案、提高救援效率,通过选取全面性、时效性、经济性、可操作性4个指标,基于前景理论以及理想解法(technique for order preference by similarity to an ideal solution,TOPSIS)对应急预案优劣排序。首先,专家根据打分标准给出各指标下预案的属性值,并利用Shapley值集结指标;其次,利用直觉模糊熵计算各专家权重值,确定最优方案。以选择最优的应急预案为例,结果表明方法的可行性与实用性。

硬段含量对聚氨酯脲弹性体力学性能的影响

以二苯基甲烷二异氰酸酯(MDI)与4,4′-双(仲丁基氨基)-二苯基甲烷为硬段、以聚氧化丙烯多元醇(PPG)为软段,采用半预聚法制备了一系列不同硬段含量的聚氨酯脲弹性体。通过静态力学性能测试、动态力学分析等研究手段,考察了硬段含量对聚氨酯脲弹性体力学性能及动态力学性能的影响。结果表明:40%~50%硬段含量弹性体的玻璃化转变温度(T_(g))在室温附近(15~30℃),且具有较高的阻尼因子峰值(tan_(δ_(max)))、较宽的阻尼温域;随着硬段含量的升高,弹性体的拉伸强度、断裂伸长率逐渐升高,tan_(δ_(max))降低,T_(g)向高温方向移动。

公路突发交通事件应急资源配置效率研究

为合理有效配置公路突发事件下的应急资源,从资源投入与产出角度建立3级评价指标体系,在此基础上将应急资源投入与产出比作为目标函数,引入数据包络分析法构建应急资源配置效率模型,采用TOPSIS法对应急资源配置方案效率进行排序。以新疆10个公路局应急资源配置效率为例,分析其资源投入与产出的冗余度,并对有效决策单元进行排序。结果表明:该模型能获得应急资源配置冗余度,并对其进行资源配置效率分析,从而为公路局进行有效资源配置提供参考。

MDI型单组分聚脲的制备及性能研究

采用预聚法,以聚醚二醇、二苯基甲烷二异氰酸酯(MDI-50)与潜固化剂等为原料制备了系列单组分聚脲材料,考察了聚醚结构、潜固化剂类型、NCO基含量及异氰酸酯指数对单组分聚脲性能的影响。结果表明:以聚四氢呋喃二醇(PTMG)为软段制备的单组分聚脲力学性能优于聚氧化丙烯二醇(PPG)的;亚胺类潜固化剂制备的单组分聚脲的性能优于噁唑烷类潜固化剂的;MDI型单组分聚脲的预聚体NCO基质量分数不宜超过4%;异氰酸酯指数为1.3时制备的单组分聚脲性能最佳。

碳纳米管改性聚脲材料的研究

制备了化学改性的碳纳米管,并用喷涂制样的方式制备了碳纳米管改性的聚脲材料。研究了碳纳米管的种类和添加量等因素对聚脲力学性能的影响。结果表明,涂膜的拉伸强度和撕裂强度随着原始碳纳米管含量的增多而降低;而随着改性碳纳米管添加量的增加,涂膜拉伸强度先升高后下降,撕裂强度提高,断裂伸长率降低;且改性单壁碳纳米管对聚脲材料力学性能的增强效果明显优于改性双壁和多壁碳纳米管的。