轨道交通连续型隔振屏障隔振效果有限元分析

为评价轨道交通连续型隔振屏障的隔振效果,通过Abaqus有限元数值方法,对空沟、填充沟等连续型屏障的隔振效果及其影响因素进行分析。结果表明:隔振屏障前侧振动加强,屏障后侧存在较好地隔振效果,屏障参数的变化对屏障前振动加强效果的影响较小,部分屏障参数的变化对屏障后侧隔振效果存在影响;屏障的隔振性能随屏障深度的增大而增强,受屏障宽度的影响较小;橡胶板墙隔振性能较差,空沟和混凝土板墙的隔振性能较强,空沟的隔振效果强于混凝土板墙;屏障距离路基越近隔振效果越好,建议工程上应用屏障隔振时,屏障靠近路基设置。

连续荷载作用下单排桩隔振效果研究

为了研究连续型荷载作用下的单排桩隔振效果,分别研究了桩长,桩径,桩间距与振源距等因素对其隔振效果的影响。并通过室外试验,以连续型荷载作为振源,对单排桩在以地表振幅降低比作为评价指标的基础上进行分析,得出结果表明:增加桩长和增大桩径对增加隔振效果有益。减小桩间距和振源距离对隔振效果较好。

基坑边坡水平位移监测及MIDAS/GTS有限元模拟分析

以张家口市一施工工地基坑开挖设计方案为依托,运用MIDAS/GTS NX三维有限元数值模拟分析软件进行基坑边坡倾斜数值模拟研究。通过现场测定得到土的各项参数,应用于三维模型,验证MIDAS/GTS NX软件数值的合理性。结果表明:通过将MIDAS/GTS NX软件模拟得到的数据与现场实测数据相比较,因现场环境的不确定性,模拟数值与现场实测数据略有不同,但可为基坑开挖提供参考数据,为日后工程项目提供借鉴。

沙土地基均布荷载下沟槽隔振效果影响研究

为了研究沙土地基在均布荷载结构下隔振沟槽的深度和宽度对隔振效果影响,通过室外试验,以地表振幅降低比Ar值作为衡量沟槽隔振效果的标准。结果表明:在均布荷载结构振动下,距离振源相同距离的Ar值大致相等。一部分瑞利波经过隔振沟槽会发生反射作用,导致沟槽前Ar值均大于1。沟槽深度对隔振影响相对较大,其中沟槽深度为30 cm最明显。而沟槽宽度对隔振影响相对较小。在60 Hz的激振频率下,沟槽深度和宽度的改变对隔振效果影响显著,而在30 Hz和90 Hz的激振频率下,沟槽深度和宽度对隔振沟槽隔振效果减弱。

张家口市某基坑边坡沉降及水平位移与数值模拟比较研究

以利用全站仪及水准仪测量得到的基坑沉降量及水平位移为条件,利用ABAQUS软件建立在建场地基坑整体三维模型,分析地基沉降后基坑边坡变形情况,通过与现场实测的应力结果进行对比,验证了采用ABAQUS软件分析开挖后基坑边坡变形的可靠性和有效性,为整体基坑稳定性分析及后续建设过程中的沉降隐患消除提供理论据.

环形桩几何参数对隔振效果的影响

为了研究轨道交通混凝土环形桩桩长、桩间距及弧长等几何参数对隔振效果的影响,通过室外环形桩的场地试验,以地表振幅降低比为评价指标对环形桩的几何参数进行了研究。结果表明:当桩长与波长的比值小于0. 600时,环形桩隔振效果随桩长增大逐渐增强,该比值大于0. 600时,继续增大桩长对环形桩隔振效果的影响不显著,此时隔振效果维持在较好的水平;当桩间距与波长的比值在0. 102~0. 145时,环形桩隔振效果较好,该比值大于0. 145时,环形桩隔振效果随桩间距增加逐渐减弱;当弧长与波长的比值小于2. 20时,隔振效果随弧长增加逐渐增强,该比值大于2. 20时,继续增加弧长对环形桩隔振效果的影响较小,此时隔振效果维持在较好的水平。

轨道交通空沟隔振性能试验研究

通过室外试验的方法研究空沟深度、宽度、振源距的变化对隔振效果的影响。结果表明:深度、振源距对隔振效果的影响较大,宽度对隔振效果的影响较小。当深度与波长的比值在0. 760~0. 850时,空沟可取得良好的隔振效果,继续增加该比值对隔振效果的增强影响较小。当空沟振源距与波长的比值在1. 520~1. 680时,空沟可达到良好的隔振效果;当该比值大于1. 680时,该比值的增加对增强隔振效果无益。宽度对空沟隔振效果的影响较小,随宽度与波长比值增加,振幅降低比仅仅变化了0. 08左右。

冻融循环作用对固化改良铁尾矿抗压强度的影响试验研究

为了研究冻融循环作用下固化剂改良铁尾矿的强度特性,对水泥、土凝岩改良铁尾矿在不同冻融循环次数、固化剂掺量、压实度情况下进行无侧限抗压强度试验,得到冻融循环作用下不同条件对改良铁尾矿强度的影响,进行均匀设计试验,回归分析各因素对强度的影响显著性及影响次序。结果表明:改良铁尾矿强度随冻融循环次数增加而衰减,经历6次循环后,强度逐渐趋于稳定,试样表面无脱落情况,土凝岩改良铁尾矿抗冻融特性优于水泥改良铁尾矿。增加固化剂掺量或提升压实度对改良铁尾矿的强度有明显提升效果,对土凝岩改良铁尾矿提升效果较优。固化剂掺量、压实度、冻融循环次数均对水泥或土凝岩改良铁尾矿强度有显著影响,其影响大小顺序依次为固化剂掺量、压实度、冻融循环次数。

土凝岩改良盐渍土干湿循环试验研究

盐渍土是广泛存在于我西北地区的一种工程性质较差的路基填土,通过采用土凝岩进行盐渍土的改良研究,通过对不同干湿循环次数、不同含盐量和不同掺量的土凝岩改良盐渍土的无侧限抗压强度试验,得出以下结论:土凝岩改良盐渍土的无侧限抗压强度随着干湿循环次数的增加整体呈减小的趋势,经过四次干湿循环后强度趋于稳定,衰减幅度为29%左右,在干湿循环条件下,土凝岩改良盐渍土的无侧限抗压强度随含盐量的增加先增加后减小,随土凝岩的掺量的增加而增加,当含盐量和土凝岩掺量分别增加到3.9%和12%左右强度基本趋于稳定.

砂土中空沟、排桩隔振效果对比试验研究

为了研究砂性土中相同条件下设置空沟、排桩时隔振效果的优劣对比,以室外试验的方法对设置屏障时相同振源距、深度下两种隔振措施进行试验对比,结果表明:设置空沟时的隔振效果要明显优于排桩的隔振效果,当屏障深度、激振频率一定时,随着振源距离的增加,设置空沟时振幅降低比降低了0.069左右,排桩时振幅降低比降低了0.032左右.当屏障振源距、频率一定时,随着屏障深度增加,设置空沟时振幅降低比Ar值降低了0.069左右,排桩时,Ar值约降低了0.032.当振源距、屏障深度一定时,随着激振频率的增加,两种隔振措施的隔振效果都有所增强.

浅析青藏高原交通建设与生态环境保护

国家十三五规划中提出要完善现代综合交通运输体系,随着国家战略布局开展和青藏铁路建成运营,青藏高原地区的公路交通建设需求逐年递增。青藏高原地区分布众多野生动植物、许多具有高原特色的自然地貌和特殊的地形地质条件。但由于公路建设规模的不断扩大,公路维修与养护逐渐开展,公路沿线原有的生态系统遭到了破坏,对高原生态环境造成重大影响。因此,运用生态理念,科学进行公路交通建设、合理进行公路养护以及正确的政策导向,对于自然生态环境保护,促进交通事业持续发展意义重大。

城市轨道交通建设的环境影响

分析了城市轨道交通在建设及运营阶段对生态环境、振动环境造成的影响,并提出了相应的防治措施。结果表明:在现有的基础上,只有不断加强环境监督并且采用更加合理有效的方法,才能从根本上解决城市轨道交通在建设及运营阶段产生的环境问题。

天津市化工区基础设施的信息化处理

为了更好地满足对城市地下管线测量的精度要求,采用GPS-RTK定位技术、地质雷达探测技术对天津开发区化工区的地下管线系统进行测量,采用3DS MAX的建模方法和图像的渲染技术对化工区地下管线系统进行建模,并且针对系统的建模后的实用功能进行了严格的测试,结果表明:本文提出的测量方法和建模方法完全能够满足市政管理工作对精度的需求,对市政的管理工作产生了很大的帮助。

频域条件下轨道交通混凝土微型隔振桩隔振特性试验研究

为了研究在频域条件下,混凝土微型隔振桩对不同频率振动进行隔振时所表现的频率特征,对模型试验中采集的时域信号进行快速傅立叶变换,得到频域条件下的功率谱图,分析桩后不同测点处瑞利波的频率特性。得出以下结论:引起地面振动程度和决定瑞利波携带能量大小取决于主频段,即功率谱图中易形成凸状尖峰的位置。在测点到振源的距离逐渐增大的过程中,对振源激发的低频振动,瑞利波的高频段逐渐消失而中、低频段占据主导地位;对振源激发的中频振动,瑞利波的高频段逐渐消失而中频段占据主导地位,低频段的瑞利波次之;对振源激发的高频振动,瑞利波的高频波段在起始测点迅速衰减,瑞利波的中频段占据主导地位,瑞利波的低频段次之。在振源激发的低、中、高频振动中,表现的共性是瑞利波的中、低频波段始终在其传播过程中占据主要地位,同时携带的能量显著高于其他波段。