空管系统中数字化起飞许可的设计与实现

引言目前传统的管制业务中，在航空器起飞前，管制员主要通过甚高频技术的语音通讯指挥调配航空器，飞行员需和管制员进行多次的话音对话，就起飞前的跑道、起飞时间、起飞程序进行请求。这其中存住一定的缺陷，话音传送速度较慢；话音通信的质量不稳定；因为口音的差异，内容容易出错；因为放行频率只有一个，同一时间只有一个管制员负责进行放行服务，所以在高峰时间会出现多架航班争抢放行频率的问题，无疑浪费了时间；复杂的服务流程在浪费时间的同时也加重了飞行员和管制员的工作量；另外由于系统只传送话音数据，具有很大的限制性。

机场净空超高障碍物航行研究方法

引言我国沿海某机场曾因在跑道端净空处建了一栋高楼，造成该机场航班停航或返航备降事件，机场净空保护再次敲响警钟。良好的机场净空是航空器安全运行的重要保障。随着经济的快速发展，机场周边的建设项目日益增多，超高建筑物偶有出现，尤其是国家或地方的某些重点项目必须在某一特定位置建设且要突破机场净空限制时。

民航多跑道运行发展浅析

引言改革开放以来，我国民航服务保障能力不断增强，航空业务规模快速增长，“十一五”期间增长尤为迅猛，运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量年均分别增长15．6％，14．1％和12．9％。与此同时，为了更好地适应整个民航业的持续、快速发展，为其提供更快速、便捷、安全的空中交通服务，空管系统不断加快设施、设备的建设步伐，管制服务保障能力不断提高，2010年保障起降605万架次，五年间年均增长15．2％。

空管运行中的航班计划问题分析及对策

引言航班计划是民航生产运输过程中一切生产管理工作的核心，也是空管运行单位开展各项工作的基础。准确无误的航班计划有助于空管运行单位制定保障预案，降低安全隐患，减轻一线员工的工作负担，提高时空使用效率，使航班保障安全顺畅。

航班飞行计划RVSM能力验证系统分析与设计

引言为了增加空域容量，提高运行安全，节能减排，我国于2007年11月在8900米到12500米高度空城内实施了缩小垂直间隔（reduced vertical separation minimum，以下简称RVSM），相邻高度层的垂直间隔从600米缩小到300米。

温州跑道侵入的分析及处置方法探讨

引言机场跑道既是飞机运行的起飞点又是归来点，是航空活动相当密集的区域也是不安全事故多发的场所。其中，跑道侵入就是一种严重影响机场安全，容易导致灾难性碰撞和人员伤亡事故的不安全事件类型。近年来，随着我国国民经济的飞速发展，各航空公司机队规模不断壮大，各机场的交通流量日益增加，航空安全的形势也更加严峻，由于跑道侵入造成的不安全事件日见频繁。因此，对中国民用机场跑道侵入事件进行研究和分析是势在必行的。

飞行动态自动处理及告警系统的研制

引言自2009年以来，黑龙江地区新建投入使用3个支线机场，省内支线机场总数达到了8个，哈尔滨管制区域内有多条肮线、多个交接点、多个过境点。而航班量也呈快速式增长，空中交通日益复杂，与空军及民航相关单位的动态通报也日趋繁重。区调通报席位对内对外需要面对多个单位和部门，通报工作十分复杂且繁重，每天需要处理大量航行报文。在复杂情况下，管制员的注意力很容易被分散，忽略重要电报，易错报或者漏报，这样很容易造成空中特情、空中盘旋等待、返航、备降或军民航冲突等严重事件。为了从源头上有效地避免这些潜在的风险，针对现行的通报席工作模式及通报要求进行分析和研究，总结其运行规律，飞行动态自动处理及告警系统通过预先设定的参数，自动过滤电报，对于符合设定条件的报文进行声音及影像告警，及时提醒管制员，在繁忙的工作条件下，可以避免因注意力分散引起的错、忘、漏报现象的发生。

航空器指定高度偏差模型的参数估计与辨识方法

引言航空器指定高度偏差（assigned altitude deviation，AAD）是度量由于人为、气象等因素造成的航空器实际飞行的气压高度与管制放行高度间差异的重要指标。国际民航组织9574号文件中明确要求实施RVSM的各成员国对AAD情况进行监察和度量，以满足RVSM航空器高度保持性能监控和安全评估的要求。