基于YC4D柴油机的醇氢燃料喷射控制策略研究

将YC4D柴油机组改造成醇氢-柴油双燃料发动机,根据其曲轴与凸轮轴的相位关系设计醇氢燃料喷射控制系统及其控制策略,并在柴油机组上燃料喷射的控制策略.结果表明:在该柴油机组上基于数齿同步的燃料喷射控制策略运行可靠,转速误差小于0.13%,脉宽误差小于2%,均满足应用需求.

基于C#的船用柴油机监控系统软件设计

针对国产柴油机监控系统技术不成熟、测量精度不高及自主研发能力不足等问题,以某中速船用V12缸型柴油机为原型,运用C#语言开发一套柴油机安保监控系统软件。运用该软件可实现对柴油机的运行工况的实时监控。

LNG“老化”影响发动机性能试验研究

分析LNG“老化”的原因,根据LNG“老化”现象的实质,在CNG中掺加不同比例的乙烷模拟了LNG的“老化”结果,利用AVL-501发动机燃烧分析仪记录LNG“老化”后对发动机运行的影响,结果表明,LNG“老化”后,发动机的燃烧性能将会发生改变,特别是爆压将会增加,因此,在燃用LNG作为发动机的燃料时,LNG的“老化”现象必须得到重视。

发动机液化天然气燃料“老化”过程的数值仿真

提出发动机液化天然气燃料“老化”的概念 ;分析 LNG燃料“老化”的原因 ,根据 BOG从储液器中逸出的机理 ,提出“老化”过程的数学模型 ,并对 LNG的“老化”

含水酒精在发动机上的应用研究

介绍了含水酒精经过重整作为发动机代用燃料的技术,分析了含水酒精重整富氢混合气作为发动机燃料的优点,并在经过改造的汽油机上进行了燃用含水酒精重整气的试验研究.试验结果表明,利用发动机的排气余热可使含水酒精在催化剂的作用下重整为富氢的混合气,发动机燃用含水酒精重整气可实现稀薄燃烧,NOx排放显著降低.

基于乙醇重整燃料发动机建模的基本点火角

为优化发动机控制策略,提升发动机的动力性和经济性,以LJ4K18QS双燃料发动机的点火提前角控制为例,采用GT-Power建模软件进行发动机的建模和仿真,并注入乙醇重整气,进一步构建发动机重整气模型。通过对在重整气模式下各工况点不同点火提前角运行结果的计算进行分析,选择在各工况条件下的最佳点火提前角,组成基于转速和负荷的点火提前角脉谱图。计算结果表明:负荷不变转速增加,点火提前角增大;转速不变负荷增加,点火提前角减小。该研究可对点火提前角的控制策略进行指导,为LJ4K18QS双燃料发动机使用乙醇重整气后选取最优点火提前角提供理论依据。

2135G船用柴油机掺烧含水乙醇重整燃料试验分析

为解决生物乙醇作为替代燃料在柴油机中难以直接掺烧的问题,采用含水乙醇催化重整技术对乙醇作预处理,在加装了含水乙醇重整装置的2135G型柴油机上进行掺烧试验,试验结果表明:掺烧含水乙醇重整燃料后,柴油机滞燃期均不同程度延长,延长幅度随着替代率的增加而增大;最高爆发压力在低负荷时明显降低,而在高负荷时显著升高,且随着替代率增加柴油机有爆震倾向;当量比油耗上升,燃油经济性恶化;主要排放物NOx的排放在整个负荷范围内均有一定程度下降,但CO排放增加。掺烧含水乙醇重整燃料后柴油机性能在高负荷时较为理想,在低负荷时恶化明显。

轻卡发动机燃用柴油/DME双燃料的改装与试验研究

在对锡柴4DW93-84E3轻卡发动机进行改装的基础上进行了柴油/DME双燃料试验研究。结果表明:通过增加一套混合燃料供给子系统和改造原机柴油供给子系统,可使轻卡发动机改为柴油/二甲醚双燃料发动机。柴油/DME混合燃料的配制应采取正确的方法,以免混合燃料罐中出现浓度不均。燃烧双燃料时发动机动力性有所下降,但可有效降低排放,碳烟相比原机大幅降低,DME掺烧比低于20%的混合燃料能有效提高经济性。

醇类混合燃料发动机运行参数优化

为在点燃式发动机上利用醇类混合燃料实现减碳节能的目标,基于LJ4K18QS发动机建模,利用醇类混合燃料对运行参数开展优化研究,揭示了空燃比及点火提前角对发动机动力性、经济性和排放特性的影响规律。结果表明:在负荷特性下,随着空燃比的增加,发动机扭矩和NO排放先增大后减小,发动机燃油消耗率先减小后增大,CO排放逐渐减少,HC排放逐渐增大;随着点火提前角的减小,发动机的扭矩先增大后减小,燃油消耗率和CO排放先减小后增大,NO排放逐渐减小,HC排放逐渐增大;同时,得到了发动机在不同负荷下的最佳空燃比和最佳点火提前角,可为后续研究提供一定的理论参考。