苏通大桥挑战与创新

由于复杂的气象条件和地理环境,建设苏通大桥是一个巨大的挑战.苏通大桥采用2.85m大直径工程钢护筒作为支撑桩成功搭设施工平台,将平台误差控制在5cm以内,将100m长桩的倾斜度控制在1/200以内;将临时结构钢套箱用作防船撞结构,有效解决桥墩防撞安全问题;采用集中控制的千斤顶群顶技术实现了双向潮汐河段6000t钢套箱整体沉放,同步误差控制在1cm以内;采用临时防护与永久防护相结合的冲刷防护方法,有效抑制河床冲刷,保证了基础施工和运营安全;采用温度与风修正和追踪棱镜法解决了索塔施工测量与控制难题,提高了复杂条件下高耸结构施工测量工效,将300m索塔施工误差控制在10mm以内,倾斜度控制在1/40000以内.

苏通大桥基础工程的挑战与创新

介绍了苏通大桥超大深水群桩基础利用工程钢护筒搭设施工平台、5000t承台钢吊箱整体同步沉放及其与防船撞结构相结合构成永久防船撞设施、永久冲刷防护等三项技术创新;提出了特大型桥梁基础工程经济合理的设计方案和安全可靠的施工法;阐明了理念创新和技术集成对大型复杂工程建设的重要性。

大直径超长单桩竖向承载性能离心模型试验研究

通过单桩离心模型试验,获得了荷载与沉降关系曲线、桩身轴力分布,研究了大直径超长桩在竖向荷载作用下,桩侧摩阻力、桩端阻力、桩身压缩变形等变化规律,分析了桩端注浆对承载特性的影响,验证了设计参数。

苏通大桥--主跨1088米的斜拉桥

介绍了苏通大桥设计和施工的工程构思,着重对群桩基础承载性能、河床冲刷防护及监测、上部结构施工抗风研究、中跨合龙方案及长悬臂结构施工控制方法等的关键技术和创新成果进行了总结和系统阐述。

江苏省交通运输信息化“十一五”工作回顾及“十二五”发展思考

"十一五"以来,江苏省交通信息化应用与服务在优化整合中协调发展,为转变政府职能,强化行业管理、提高服务水平、实现交通集约化发展提供了有力的支撑。"十一五"工作回顾"十一五"以来,江苏省交通信息化建设工作坚持统筹规划、分层建设、需求推动、应用主导、重点突破、整体推进,紧扣交通发展主线,围绕"质量、管理、服务"主题,以电子政务为突破口,引导和推动交通行业信息化研究应用,全省交通电子政务建设得到全面、快速、有序推进,交通信息化应用与服务在优化整合中协调发展,为转变政府职能,强化行业管理、提高服务水平。

培育企业创新能力是苏通大桥建设的重要使命

分析了我国公共基础设施建设领域创新体系的现状,探讨了业主在建立以企业为主体,产学研相结合的技术创新体系中的定位与职责;提出了重大工程建设是提升国家创新能力的一项重要资源,结合苏通大桥工程实践,阐述了依托重大工程培育龙头企业核心竞争力的有效做法。

钻孔灌注桩护壁泥浆对桩基承载性能的影响

为了解钻孔灌注桩护壁泥浆对桩基承载性能的影响,分析了钻孔灌注桩护壁泥浆的功能以及对桩基承载性能影响的机理。通过对国内某大型公路桥梁大量的桩基静载试验结果分析,可以得出结论:护壁泥浆质量的好坏将直接影响到桩端沉渣厚度和桩侧泥皮厚度,进而影响桩基承载性能,因此在计算分析时需要通过合适的方式考虑。最后,总结了优质泥浆的配置原则、配置方法、泥浆施工管理和安排等经验。

大型复杂工程管理的方法论和方法：综合集成管理--以苏通大桥为例

通过对大型工程系统复杂性的分析,根据复杂性管理思维,探索关于大型复杂工程的具有中国情景的综合集成管理的方法论与方法。综合集成管理的基础是复杂系统理论,方法论是综合集成,其本质是通过构建一个新的复杂系统来驾驭复杂被管理工程系统,关键是主体的选择、接口的构建、能力的涌现和过程的综合控制。并以苏通大桥为例,分析了工程综合集成管理的主体、内容和过程。

振弦式压力盒在刚性接触面应力监测中的应用研究

在阐述振弦式压力盒组成结构和测试原理的基础上 ,结合江阴大桥 (封面 )南锚碇基底应力监测实践 ,分析了振弦式压力盒在刚性接触面应力监测中的可行性和存在的问题 ,推导出压力盒率定系数的表达式 ,提出基于有限元模拟分析的压力盒实测资料修正方法 ,建立了修正系数与被测介质刚度的关系式。研究成果表明 ,在刚性接触面应力监测中 ,振弦式压力盒的实测值普遍明显偏小 ,甚至仅为理论值的十几分之一 ,其原因是压力盒的实际受力条件与率定受力条件有明确而明显的不同 。

综合集成管理:方法论与范式——苏通大桥工程管理理论的探索

在具有4项世界第一的苏通大桥的工程管理基础上,通过中国系统科学家提出的综合集成方法论与工程管理的融合,提出了关于大型复杂工程建设管理的综合集成管理概念,探索了它的基本原理与范式,并介绍了在苏通大桥工程管理中的实际应用。

改革创新是江苏交通运输现代化的必由之路

党的十八届三中全会作出了《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》,习近平总书记强调要正确、准确、有序、协调推进改革;省委十二届六次全会出台了贯彻落实三中全会决定的56条意见;交通运输部提出推进改革要重点研究的25个方面的问题。我们认为,省级交通运输部门贯彻落实中央和省部要求,改革创新推进交通运输转型发展和现代化建设,需着重把握好以下几点:

抓住黄金时期 加快构建现代综合交通运输体系

习近平总书记指出，“十三五”是交通运输基础设施发展、服务水平提高和转型发展的黄金时期。江苏要准确把握黄金时期的深刻内涵和科学定位，抓住和用好黄金时期，乘势而上、奋发有为，切实把省党代会的要求全面融合、突出强化到“十三五”工作中去，加快构建现代综合交通运输体系，为高水平全面建成小康社会提供强有力的支撑。

先行探路 积累经验 全面开启江苏交通运输现代化建设新征程

党的十八届三中全会作出了全面深化改革的重大部署.我们认为,交通运输作为国民经济战略性、基础性、先导性产业,必须积极主动全面贯彻落实全会精神,把深化改革贯穿于交通运输发展的各个领域各个环节.

大型建设工程的技术创新系统研究

以大型建设工程为背景,分析了技术创新的不确定性、全过程性和多主体性的特征,在此基础上给出了技术创新系统构成的多主体要素、网状的结构关系和多方面的运作机制。

葡萄牙塔古斯大桥改扩建工程

为应对持续增长的交通量,葡萄牙工程师们从1996年开始,对1966年建成的塔古斯大桥进行了彻底的翻修和扩建,在不中断交通条件下,历时3年,把原先的4车道公路桥变成6车道公铁两用桥,加装了2条主缆,更换了下层桁架,加铺了铁轨,拓宽了公路桥面,并重新命名为4月25日桥。4月25日桥的改扩建措施为今后的桥梁维护改造提供了新思路。

120 000 kN钻孔灌注桩静载荷试验

采用自平衡试桩法对润扬长江公路大桥南塔 12 0 0 0 0kN(桩径 2 8m)特大吨位钻孔灌注桩进行了静载荷试验 ,同时进行了 2根 1 2m模拟桩静载荷试验。根据现场试桩资料 ,分析了桩的荷载传递机理 ,将试验结果转化为传统堆载试验曲线 。

推进“三化”建设提升江苏交通运输安全发展水平

近年来．江苏交通运输行业紧紧围绕江苏省“两个率先”目标．积极推进综合交通运输体系建设．交通基础设施和客货运输发展均上了一个新的台阶。目前．江苏公路基础设施已率先基本实现现代化．技术水平、通达水平和服务保障能力全国领先。

苏州内河港航数字化转型实践与思考

数字化转型是港航现代化发展的重要支撑,通过对近年来苏州内河港航信息化建设实践的调研和分析,就如何通过数字化转型进一步赋能内河港航高质量发展进行了探讨,在港航领域数字化转型的发展思路、发展目标和路径举措等方面给出了一些具体建议。

在江苏省公路学会第七次会员代表大会上的讲话

各位理事、各位代表，同志们： 大家好!今天很高兴来参加省公路学会第七次会员代表大会。这是省公路学会总结过去、立足当前、谋划未来的一次重要会议，也是全省广大公路交通科技工作者欢聚的一次盛会。首先，我代表省交通运输厅，向出席会议的各位代表致以诚挚的问候!向为推进我省公路事业发展作出重要贡献的省公路学会理事会、常务理事及其领导机构和广大科技工作者表示衷心的感谢!向这次大会的召开以及将要选举产生的新一届理事会、常务理事及其领导机构表示热烈的祝贺!

环氧沥青粘结层施工均匀性的影响因素与改善措施

均匀性是影响粘结层效能的决定性因素。文章分析了现有工艺条件下环氧沥青粘结层的不均匀性对钢桥面铺装性能的影响,以及导致施工不均匀性的主要原因,针对苏通大桥的工程实施条件,提出了改善粘结层均匀性的技术措施。喷枪非匀速移动、风力较大、边侧挡板上粘结料富集、料车造成的局部破坏及二次污染是影响施工均匀性的主要因素。文章还提出了综合考虑粘结料洒布工艺、施工防污染措施及环氧沥青混合料供料工艺等系统改善环氧沥青粘结层均匀性的技术措施。