某型飞机连接螺栓断裂分析和排除

批量生产的飞机出现螺栓断裂,给飞行留下安全隐患。应深入分析其断裂原因,制定针对性排除方案,找出恰当、有效地防止此类现象发生的改进方法,以保障飞行安全。

Fe对NiAl力学性能影响的第一原理计算

采用第一原理赝势平面波方法,基于虚拟晶体势函数近似(VCA),计算Fe合金化(浓度x<3.0%,原子分数,下同)时完整与缺陷B2-NiAl晶体的弹性性质,并采用弹性常数C44、Cauchy压力参数(C12-C44)、杨氏模量E、剪切模量G及其与体模量B0的比值G/B0等,表征和评判Fe合金化浓度x对NiAl金属间化合物延性与硬度的影响。结果表明:无论是无缺陷的理想NiAl晶体,还是含Ni空位或Ni反位的NiAl缺陷晶体,x<0.6%的Fe合金化均可使其硬度大幅提高。Fe合金化浓度低于0.5%时,虽然完整NiAl晶体的延性变差,但含Ni空位的缺陷NiAl晶体的延性却可明显改善,并以x=0.2%～0.4%时韧化效果最好。Ni空位或Ni反位降低B2-NiAl晶体的本征延性。实验中0.20%～0.25%的Fe合金化对NiAl晶体延性的改善很可能源于Fe原子与NiAl晶体中Ni空位间的关联与协同作用。

Ru合金化Ni／Ni3Al相界断裂功的第一原理计算

采用第一原理赝势平面波方法计算了Ru合金化前后γ-Ni/γ′-Ni3Al相界的电子与能态结构,并比较强化元素Ru分别占据不同亚点阵位时对相界断裂强度的影响。结果表明:Ru置换Ni/Ni3Al相界区域中的Ni或Al原子,都可明显提高Ni/Ni3Al相界的断裂强度;尤其以Ru置换γ-Ni/γ′-Ni3Al相界界面层的Al原子时,对相界的强化效果最好。电子态密度与电子密度分布图的分析结果显示:Ru合金化对γ-Ni/γ′-Ni3Al相界的强化可归因于Ru与其最近邻Ni原子间强烈的电子相互作用引起的相界区域层间原子价键强度的增强。

硬度法检测飞机火烧构件的可靠性分析

针对飞机火烧构件检测中以硬度测试代替强度测试能否保证检测结果的准确性及可靠性这一问题,选用LC4CS及LY12CZ铝合金为试验材料进行烧伤模拟试验,对材料在不同温度下的机械性能与温度的关系进行了分析。试验结果表明,热处理强化后的铝合金受热损伤之后,硬度值达到规定要求时,强度值不一定能满足使用要求;硬度测试不能完全代替强度测试;单独使用硬度测试法对火烧飞机构件进行检测存在很大的隐患。为保证检测结果的准确性及可靠性,必须与其它检测方法相结合。

飞机钛合金构件热损伤检测试验

为准确检测和修理飞机钛合金构件的热损伤,选用TA4、TC9进行热损伤模拟试验,对材料在不同温度下的力学性能、电导率与加热温度的关系进行了分析。结果表明,TA4、TC9的强度、硬度和电导率随温度的上升呈单调变化趋势;硬度和电导率均可作为钛合金热损伤的检测参数。

飞机结构件烧伤的检测方法

飞机结构件烧伤如果得不到准确的检测和及时的维修,将会埋下严重的事故隐患。综述了飞机火烧构件的各种检测方法及应用特点,检测方法主要包括色泽法、硬度法、金相法、类比法和电导率法等,并指出电导率法是一种高效、准确又无损的检测方法。

飞机机轮轮毂与刹车装置干涉分析

某型飞机机轮轮毂内壁有多处划伤或打伤,这些故障造成轮毂应力集中和强度下降,严重危及飞机起降安全。本文通过对实物的检查和对刹车装置配合关系的分析,提出了刹车片设计上的缺陷是造成轮毂内壁打伤的主要原因,并提出了改进方案。

飞机铝合金构件性能的试验研究

检测热损伤飞机的铝合金构件时,若检测时机选择不当,则难以保证检测结果的可靠性。选择LY12CZ材料进行模拟热损伤试验,分析材料在不同温度下强度、硬度与空冷时间的关系。试验结果表明:为保证检测结果的可靠性,检测LY12CZ热损伤构件时,应尽量将检测时间规定在70h之后,所测得的抗拉强度才是稳定值。

涡流电导率法检测金属烧伤的试验

论述了金属烧伤事故的危害及传统检测方法所存在的弊端 ,并以飞机常用材料 TA0 4 ,TA3作为烧伤试件 ,提出了用涡流电导率法检测金属烧伤的可行性。

飞机机体损伤抢修的研究与应用

阐述实施飞机机体抢修时的关键问题,指出对飞机机体损伤的抢修应综合考虑检测与评估方法、修理方案、维修原则、修理前的准备、修理方法、人员组织结构和人员素质等多种因素的影响。

航空维修企业的改革路径

国企改革，是为了获得活力，是一种持续的、灵活的活水、活路。而活，需要激发，才能获得活的力量。

某型损伤飞机抢修研究

针对某架飞机在地面误收前起落架而导致飞机机头着地的损伤,介绍了抢修项目组对该飞机进行的相关修复工作,并对修理部位修理后的结构强度进行了论证,可为战场抢修工作提供借鉴。

飞机机体损伤检测与评估的技术研究

阐述了飞机机体损伤的检测方法与评估方法,指出应根据机体损伤形式、损伤程度及修理环境等情况选择合适的检测与评估方法,这对于正确制定抢修方案有非常重要的现实意义。

航空工业长飞推进“维修主机牵头”新模式

作为一家坚持市场化发展的维修企业,长飞公司长期以来坚守国内、国外两个市场,维修的机型多、服务的客户多、维修作业复杂。为了从根本上解决维修效率低下、维修质量不确定、维修周期冗长等问题,长飞创新性地提出了"维修主机牵头"新模式,并在各代飞机之间有针对性地予以实施,取得了很好的效果。长沙五七一二飞机工业有限责任公司(简称"长飞"),是中国航空工业集团有限公司下属的综合性航空维修企业。

空军移交修理企业应急作战条件下战场抢修组织体系建设研究

介绍了在现今条件下,空军移交修理企业通过建立高效能的军、企联合战场抢修领导机构和战场抢修办公室,组建一支由多个抢修分队构成,配备高素质复合型技能人才的飞机战场抢修队的情况。