中国汽车工业50年回顾与跨世纪展望

回顾了中国汽车工业创建和成长历程，论述了１９８１～１９９８ 年是中国汽车工业的全面发展的阶段。

中国汽车零部件行业的历史回顾与发展思考——庆祝新中国成立60周年行业专题撰文

中国汽车工业起始于二十世纪五十年代初，新中国成立百废待兴，以毛泽东同志为核心的党和国家第一代领导人英明决策，创建中国人自己的汽车工业，开启了以第一汽车制造厂开工奠基为标志的序幕。经历了几代中国汽车人的艰苦创业、激情岁月、改革成长和跨越发展，建立了汽车科研、专业教育和人才培养的体系，

中国汽车工业30年

伴随着全球汽车业的低迷,中国市场在经历了从今年4月以来的连续下降后,虽然在9月份有了一定的回弹,但全球信贷危机以及经济低迷还将拖慢中国汽车市场的发展脚步。据预测,2008年国内车市的增长有可能仅为5%至6%,并且在2009年可能会出现负增长。中国汽车产业需要沉住气。而此时,回顾一下我国汽车工业在过去30年里的发展历史也就很有必要了。

共建中国汽车工业与轮胎工业的协调发展战略

一百多年来,汽车工业的科技进步不断变革。如今,汽车被喻为轮子上的行走机械,而轮胎是车轮的组合产品。汽车轮胎好比一个人的腿脚一样,不能缺损,更不能没有,这就是汽车与轮胎的紧密关系。汽车不能没有轮胎,汽车工业不能没有轮胎工业,汽车工业的发展不能没有轮胎工业的支持和协调发展。因而,中国汽车与轮胎工业要协调发展,汽车工业的明天,也是轮胎工业的明天。

理性应对汽车时代 的机遇和挑战

中国进入汽车社会的时代特征 汽车社会,是人类文明进步的象征,是科技创新发展的标志,是综合国力的体现.对汽车社会的数字化表述,在国际上是用汽车的社会保有量、千人拥有量、人均GDP达到的水平和R值来表示.中国的汽车工业经历了半个世纪,同发达国家的汽车工业比较有一定的差距,同后来跟进国家的汽车工业比较除年产量外也有一定的差距(比如,产品开发、高新技术含量、轿车比例和出口批量等).但是,中国汽车工业的创建、成长和发展,以及取得的业绩和潜在市场需求是举世瞩目的;特别是改革开放、加入WTO和进入新世纪以来,更有可喜的成果显观,足以表明中国进入了汽车社会这个难得的战略发展关键时期,它的时代特征是:

建立质量安全预警机制

虎年伊始，世界汽车工业关注的一个新闻报道一一丰田汽车踏板门案例。按照常规，汽车召回是世界汽车工业制造商对其产品质量和用户负责人的一个承诺；但是，此次丰田汽车踏板门案例非同寻常，也可以说遍及全球，其数量之多、范围之广、年限之长、影响之大都是空前雷人的，很值得深思。

1983年展评会开中国汽车展会之先河——中国汽车展会的历史回顾与思考

中国汽车工业创建以来，走过了半个多世纪的历程，老一代中国汽车人和新一代中国汽车人共同见证了我国汽车工业艰苦创业、激情岁月、改革创新和跨越发展的各个历史时期。如今，我国迈进了世界汽车工业产销大国的前列，正在朝着建设成为世界汽车工业产业强国的宏伟目标奋力拼搏、再创新业。

产业结构调整的历史变革与政策建议

大力推进汽车企业之间的跨地区、跨部门联合重组、培育若干家具有国际竞争力的大型企业集团,是中国汽车产业结构调的主导方向。

自主品牌“带病”走入2010年

2009年的中国汽车市场，可以说是汽车厂商们的盛宴，其中，中国的自主品牌乘用车共销售45770万辆，占乘用车销售总量的44．3％，比上年提高4．38个百分点，表现得异常出色。不过，自主品牌汽车在提升品牌影响力的同时仍然存在诸多问题，要想真正做大、做强，需要长时期的积累实践和扎实根基。

“信心、勇气比金子还重要”——中国汽车产业应对国际金融危机影响的思考

2008年是很不平凡、经受考验的一年，车市在这一年仍然取得了持续增长的成绩，只是增长速度慢了、同比产销量下滑。我认为2009年将是增幅回落、平稳增长的一年。一是在GDP保8的大环境下．汽车产业还会有一定比例的增长，只是国内外市场要求在变化．要谋求新的增长点：二是战略发展目标不能动摇．应当做适当的实施调整。因此．产销量的增幅应当期待．然而练内功、软实力和添后劲才是关键。

“1．6L以下”应当细分

今年车市之所以出现这么好的局面．主要是国家出台了小排量车减半购置税及“汽车下乡”政策。小排量车购置税减半政策我认为还将延续一段时间．首先全球经济复苏的态势还不确定，其次．《调整振兴规划》三年为一期．各项政策都应配合《振兴规划》而不宜变化太快。

中国汽车产业面对危机的思考

国际金融危机对中国汽车产业的影响,不会是单一的归结,不要把当前的困难和处境都往"国际金融危机"这个箩筐里面装。

“飞速”探源

改革开放30年中国汽车工业飞速发展的动力在哪里?现在有很多相关的分析论述。显而易见,这篇文章有其独特的视角。

迈向新世纪汽配市场发展前景展望

一、汽车配件流通领域的历史性变革 汽配流通领域经历了五个历史性变革;一是从统购统销向开放营销转变;二是从单一计划分配渠道向多渠道市场流通转变;三是从卖方推销向买方选购转变;四是从无形市场向有形市场转变;五是从粗放型摊位管理向精益型团队管理转变。 在为主机配套(OEM)方面,迈出了三大步,一是计划定点配套;二是择优选点配套;三是公开招标配套。 在汽配流通体制方面,从部门、系统高度集中营销管理到部门、系统和企业并存营销管理;在计划经济时期,

中国汽配市场发展里程回顾与思考

1997年10月．全国汽车配件市场联合会宣告成立．当时是14家汽配市场发起创建的民间组织。 2007年10月，经历十年来的培养、成长、发展．如今有70家汽配市场是会员单位。

勇创新思维 探索构建汽车配件营销体系和营销机制

在激情洋溢的红五月，我们共同欢庆常熟国际汽配城隆重开业，分享汽配城又一颗新星创业的喜悦。本次国际汽配营销模式研讨会的举办，旨在进一步对营销理念、营销渠道、营销体系和营销机制及其改革、发展前景，做一次现场交流、互动对话和面对面沟通，还只能说是探索性的，有待于实践、创新和取得共识。借此机会，对我来说是“充电”，向大家学习，说一些个人感言，同大家交流。

53+7＞10,000,000

中国汽车工业从零到跨越年产300万辆用了53年的时间,而从年产300万辆到跨越年产1000万辆则用了7年时间1949年10月,中央重工业部机器工业局筹备组开始筹备建设汽车工业;同年12月,毛泽东主席、周恩来总理在莫斯科同苏联领导人会谈,商定苏联援助中国一批重点建设项目(156项),其中包括建设一个汽车制造厂。

请大家“口述历史”

《汽车商业评论》的"口述历史"有长期的延续性和连贯性,这是很难能可贵的事情,也是非常不容易的事情。

对汽车社会与汽车市场的几点思考

中国进入汽车社会的时代特征 汽车社会，是人类文明进步的一个象征，是科技创新发展的一个标志，是反映综合国力的一个体现。对汽车社会的数字化表述，在圈际上是用汽车的社会保有量、千人拥有量、人均GDP达到的水平和R值来表示。中国的汽车工业经历了半个世纪，同发达国家的汽车工业比较有一定的差距，

浅议汽配营销体制、机制创新

一、学习“两会”精神的八点启示 1、关注“三农”是全社会共同推进、着力解决的重点领域。 2、宏观调控是经济社会又好又快持续、健康、和谐和科学发展的保障举措。