黄泛区粉土路基次生盐渍化临界高度研究

为了分析粉土路基次生盐渍化的临界高度,在室内试验和COMSOL Multiphysics多场耦合数值分析的基础上,研究了黄泛盐渍土区非盐渍粉土路基次生盐渍化盐分迁移规律。研究结果表明,若路基顶部尚未形成聚盐,则路基内部不会形成明显的聚盐夹层,路基内盐分分布从底部向上整体呈现逐渐递减的趋势;建立了黄泛盐渍土区非盐渍粉土路基内部弱盐渍土形成的临界高度与地下水矿化度、地下水位至路基顶部距离的回归公式,估算粉土路基次生盐渍化内部弱盐渍土形成的临界高度;地下水矿化度对粉土路基次生盐渍化的影响程度较地下水埋深或路基填高更为显著。

强夯法加固粉土路基现场试验研究

依托典型黄泛区高速公路工程,开展了松铺高度为4 m的粉土路基强夯填筑试验研究,通过试验路测试,优化了相关工艺参数,分析了强夯法加固粉土路基的效果。结果显示,采用1500 kN∙m的夯击能填筑松铺高度为4 m的黄泛区粉土路基是可行的,其合理设计和工艺参数为夯击能采用1500 kN∙m,夯击数为10击,夯间距为3.2 m,土的含水率宜控制在最佳含水率的−5%~3%范围内;经多点夯、满夯之后,强夯路基的空间密度仍呈现不均匀分布,其中夯锤下的土体压实度略高于夯间2个百分点,上部土体的压实度则显著高于下部土体约6个百分点;夯后路基的平均静回弹模量约为52 MPa,其中夯间承载能力略低于夯锤以下约2.7 MPa;为保证路基支撑的均匀性,强夯路基上部应该设置一定厚度的均匀过渡层,强夯路基上部设置2 ×20 cm石灰处置土过渡层后,路基静回弹模量约提高1倍,路基支撑均匀。