1Cr18Ni9Ti不锈钢电阻点焊接头界面结构及性能

采用压力点焊方法实现了1mm厚1Cr18Ni9Ti不锈钢的固相连接,分析了点焊接头界面组织结构的形成过程,重点测试分析了电流对剪切性能和各种接头尺寸特征的影响规律。结果表明:点焊接头主要由焊核区、热影响区和母材区组成,焊核区主要为柱状晶,热影响区基本由等轴晶构成,三个区域的亮白色组织为奥氏体,晶界处灰黑色组织为铁素体。母材区硬度高于热影响区和焊核区,焊核区硬度最低。随着电流数值的增大,点焊接头剪切强度先升高后降低,当电流达到7.6kA时获得最大抗剪切力,压痕深度、熔透率与焊核直径均随电流增大而增大。剪切断口主要分为界面断裂和焊核剥离断裂两种,微观形貌均呈现塑性断裂特征。

沉淀硬化不锈钢激光熔覆接头组织与性能分析

研究了1Cr15Ni4Mo3N沉淀硬化不锈钢激光熔覆接头的组织、显微硬度、拉伸性能、冲击韧度和断口形貌。研究结果表明:熔覆层金属与母材熔合较好,组织均匀、致密,无气孔、裂纹等缺陷;激光熔覆接头细分为表层粗晶区、亚表层细晶区、过渡区、热影响区和母材区等5个区域,各区域均由马氏体和奥氏体双相组织构成;表层粗晶区可观察到较多粗大的柱状晶,亚表层细晶区可观察到较多细小等轴晶和细长晶粒,过渡区在激光熔覆热量的影响下晶粒和组织粗化,热影响区晶粒和组织的粗化程度较过渡区降低;亚表层细晶区因晶粒细小导致显微硬度数值最高,过渡区数值因晶粒和组织粗化导致硬度最小;激光熔覆接头强度比母材高10.12%,伸长率降低21.72%,冲击韧度比母材高10.60%,两者冲击断口的微观形貌均呈韧性特征。

某系列飞机中央翼第三墙外置机匣接耳应力腐蚀裂纹的成因与预防

目的分析某系列飞机中央翼第三墙外置机匣接耳应力腐蚀裂纹的成因,并进行有针对性的预防。方法对发生裂纹的接耳进行端口检测,并对应力腐蚀条件和腐蚀环境进行分析。结果7B04铝合金在Cl-、超过应力腐蚀门槛值的应力和锻件夹杂的共同作用下,在表面氧化膜破裂的酸性环境下发生应力腐蚀。结论应当改进飞机修理过程中的工艺方法,并对接耳设计进行适当的修改。

某系列飞机整体油箱HM109密封剂修补技术研究

针对某系列飞机整体油箱渗漏油故障,开展整体油箱HM109密封剂修补技术研究,通过对HM109改性聚硫密封剂进行老化试验、修补性试验,提出某型飞机整体油箱的修补措施。