不同结构形式的高层建筑的风振响应分析

为了探究高层建筑的风振响应的问题,选用高层建筑中最常用的框架核心筒与剪力墙两种结构形式。在同样的条件下,运用ANSYS软件,进行两种结构的静力学分析、模态分析和风振响应分析。经过数值计算,得到两种结构的自振频率和变形特征;根据模态分析的结果,选用脉动风谱的Davenport谱,得到两种结构的最大位移和最大加速度。经过对比,得出:框架核心筒结构的抗风性能要优于剪力墙结构。

桩式地震表面波屏障减震试验与数值分析

在双层均质土地基条件下,以桩长和桩间距为参数,采用模型试验法和数值分析法研究屏障桩对地震表面波的减震效果。研究结果表明,设置屏障桩可有效减弱地震表面波在土体中的传播,使桩后方减震区域加速度响应明显减弱;屏障桩长度和间距均对地震表面波在土体中的传播影响显著;在桩长试验中,减震率变化同时受桩长和地基土层影响,实际工程中应根据地基中土层分布情况进行桩长设计;在桩间距试验中,减震区域减震率达46%~56%,桩间距宜取约1.5倍桩径。

基于CFD风荷载作用下正三角形分布的超高层风场研究

为了研究风荷载作用下正三角形分布的超高层建筑的风场特性,利用CFD技术,采用SST k-ω湍流模型对简化的单体建筑模型进行周围风场和各个风面风压的数值模拟,并与现有的风洞实验数据进行对比,得出数据的正确性。在相同的条件下,只改变风速的大小,模拟出呈正三角形分布的超高层建筑周围风场和各个风面风压的变化情况。得出结论:由于各个楼体间的相互影响,下游建筑的迎风面内侧出现负压区域,各面风压也不再呈对称分布;在周围风场中,风压分布不随风速的大小变化,只有风压强度与风速呈正比关系。

不同桩间距对铁路路基的减震效果分析

为了研究隔桩路基在地震作用下的动力响应特性,设计并完成了1:10比尺的路堤模型。采用现场试验的方法分析了路堤在设置隔桩情况下的地震响应,在满足相似律的条件下,对比不同桩间距对铁路路基的减震性能。试验结果表明:混凝土隔桩能够有效抑制路基对于地震加速度的响应,对地震波的传播起到良好的阻隔作用;地震加速度沿着路堤的高度单调增加,从坡底处开始沿高度逐渐增大,在路肩处达到最大,后又沿路基表面减小,整体呈现先升高后降低的现象。随着桩间距的减小,路基对于地震动的响应开始呈现减小趋势,存在减小最快区间,最佳的抗震桩间距应根据实际情况进行确定。设置路基隔桩能够有效地阻隔地震波的传播,一定程度上避免铁路发生路基的开裂、变形等震害带来的破坏,从而提高铁路路基的抗震能力。

水平地震作用下公路路基屏障桩减震试验研究

为了研究屏障桩的减震效果,现根据设计规范建立缩尺为1∶10的路基模型,通过震动试验的方法,以PGA放大系数作为评价指标,研究在水平地震作用下,桩长和桩间距两变量下路基中各个位置的震动响应情况。结果表明:路基边坡的加速度响应随高程的增加而增大,在路肩处达到峰值,顶部水平面随震源距离的增大而减小;在路基两侧设置混凝土隔桩可以有效减弱地震波在土体中的传播;混凝土桩的间距对减弱地震波在土体中的传播效果十分明显,随着桩间距的增大,路基整体加速度相对值也逐渐增大,随桩间距的增大衰减速率逐渐降低;混凝土桩的桩长对地震波在土体中的传播有明显的抑制作用,随着桩长的增加,减震效果逐渐增加,随桩长的增加衰减速率逐渐降低。