破冰船首部与侧部接触加载工况下海冰弯曲破碎过程

在破冰船对海冰接触加载过程中,海冰会发生以径向和环向开裂为表现形式的弯曲破碎过程。海冰首先径向开裂再环向开裂的弯曲破碎过程与海冰首先环向开裂的弯曲破碎过程将导致不同的冰载荷,因此,明确不同接触加载工况下的海冰弯曲破碎过程是理论计算冰载荷的前提条件。文章针对破冰船首部与海冰直线边界接触加载、破冰船首部与海冰凹进边界接触加载,以及船侧部与海冰直线边界接触加载这3类工况,采用弹性地基薄板理论,对控制方程进行归一化处理,并通过有限元法求解归一化控制方程,分析不同工况参数下的海冰弯曲破碎过程,得到上述3类工况下的海冰弯曲破碎过程判断依据。分析结果表明:当船体与海冰接触区域尺寸较大且冰厚较小易发生先环向开裂的弯曲破碎过程,反之则易发生先径向开裂再环向开裂的弯曲破碎过程。

双向平衡式节能型升船机的设计

为了解决内河航运中水电站带来的通航阻碍问题,提出了一种安全、高效、节能的通航方式--双向平衡式节能型升船机的设计观点。"平衡式"是利用平衡原理通过动态调节左右蓄水承船厢中的水量,使2个承船厢产生重量差从而产生动力使升船机运行。"双向"是设置左右2个升降航道,双承船厢配合升降可满足2条船舶同时升降,效率高。"节能型"是对称设置的一组承船厢高效利用了水和船舶船厢重力势能,大大节约了电能。该设计不仅充分提高了水道通航效益及社会经济效益,而且节能环保,应用前景广泛。