润滑脂对丁腈橡胶硫化胶性能的影响

通过模拟油封工作状况对丁腈橡胶(NBR)硫化胶进行热空气和润滑脂加速老化试验。结果表明:随着热空气和润滑脂老化时间的延长,NBR硫化胶的力学性能均逐渐下降;在隔绝空气的润滑脂中浸泡的NBR硫化胶的力学性能损失较小,在未隔绝空气的润滑脂中浸泡的NBR硫化胶的力学性能损失较大,NBR硫化胶存在明显的橡胶分子链裂解现象;润滑脂酸度直接影响NBR硫化胶的力学性能,润滑脂酸度大会加速NBR硫化胶的橡胶分子主链的双键断裂。

铁路货车金属护套橡胶软管胶料及成品寿命预测研究

采用热空气加速老化和耐热试验,测试了不同温度下三元乙丙橡胶(EPDM)的力学性能,研究了由EPDM制备的金属护套橡胶软管在110℃静置不同时长后气密性和爆破压力值变化,对其使用寿命进行了预测。试验结果表明:随着热空气老化时间的延长,该EPDM胶料的拉断伸长率持续降低,拉伸强度则先增大后减小,硬度不断增大。以拉断伸长率降低到50%作为临界值,通过Arrhenius方程推算出该胶料在70℃和110℃下的预期使用寿命分别为13.73年和56.2 d;在120℃下热空气老化试验672 h后,金属护套橡胶软管气密性和爆破压力测试结果均满足要求,分析认为该金属护套橡胶软管预期使用寿命可达到10年。

铁路货车13系列车钩托梁磨耗板裂损原因分析

针对铁路货车13系列车钩托梁磨耗板在使用过程中裂损及严重磨耗的故障,通过形态观察、材料测试以及力学性能测试等手段对故障磨耗板进行了检测分析,并结合实际运用工况,对其损坏原因进行了分析。结果表明:该故障磨耗板材质为17.5%玻璃纤维增强尼龙6材料。所用材料摩擦系数大、耐磨性差是导致磨耗板磨损严重的主要原因,所用材料抗变形能力不足、韧性差是导致磨耗板裂损的主要原因;车辆运行过程中,磨耗板所受挤压、冲击、剪切等作用力较大,且冬季低温、干燥环境下材料抗变形能力和韧性变差,是导致磨耗板发生裂损故障的外在原因。

铁路货车用工程塑料保持架材料筛选与性能测试

详细研究保持架材料与油脂的兼容性、生产工艺与成品物理机械性能的关系。通过测定不同配合体系保持架的性能,可知橡胶弹性体改性后的保持架的韧性大幅度提高。研究还发现模具成型温度、后处理种类、时间及温度对保持架的性能有较大的影响。研制的工程塑料保持架成品经过台架试验和120km·h-1高速重载货车的实际运行考核,使用效果良好,即使在无油状态下也能够维持列车轴承正常运转相当长时间,可有效防止热轴、切轴事故的发生。

铁路平车木颗粒纤维增强复合地板的制备、性能及应用

采用浇注模压法制备了木颗粒纤维增强复合地板,研究了木颗粒纤维和复合地板结构对其性能的影响,并对综合性能、抗碾压性能及摩阻性能进行了测试。结果表明:复合地板的整体弯曲载荷和握钉力等关键性能受木颗粒纤维的含量、含水率、尺寸以及复合地板的密度、弹性体喷淋量和拉挤板数量影响较大;复合地板的压缩蠕变、整体弯曲载荷和握钉力等性能优于樟子松木地板;复合地板抗碾压性能良好,且复合地板平车的摩阻性能优于(或相当于)木地板平车。同时,还对复合地板的试用考核和推广应用情况进行了介绍,解决了铁路平车木地板易腐、易损、易燃、使用寿命短等问题,延长车辆检修周期,降低运维成本。

铁路货车长行程旁承的发展及研制

介绍国内外铁路货车用旁承的发展趋势,分析国内现有旁承存在的问题,结合货车运用状况,提出适合我国铁路货车发展的长行程弹性旁承设计方案,并进行了试验验证。

不饱和聚酯树脂的原位同时增韧和降收缩研究

不饱和聚酯树脂 (UPR)的应用非常广泛 ,但是由于其固化收缩率高和固化物韧性差 ,使其应用受到了影响。文中在总结大量增韧和降收缩研究的基础上 ,合成了一系列添加剂 ,可以同时起到增韧和降收缩的作用。除此之外 ,还考察了同时增韧和降收缩的 UPR体系的其它力学性能和热性能以及微观形貌。将合成的添加剂与商品降收缩剂 H- 870的效果进行了综合比较 ,结果表明 ,QS- MB不仅有很好的增韧作用 ,而且可作为低收缩剂使用 。

改性不饱和聚酯树脂的形态和性能

不饱和聚酯树脂(UPR)由于固化收缩率大和固化物韧性差而影响了它的广泛应用,继合成了同时具有增韧和降收缩效果的添加剂PMB后,本文研究了添加剂的分子量和用量、添加改性后UPR体系的固化工艺及不同UPR基体树脂等因素对固化物的微观形态和性能的影响。结果表明,PMB在多种UPR中都可以产生明显的第二相结构,PMB的分子量和用量都存在一个增韧效果的最佳值,较高的固化温度有利于第二相结构的产生。

耐寒耐油NBR胶料配方的研究

介绍耐寒耐油NBR胶料配方的研究。耐寒耐油NBR胶料的优化配方为:NBR1704 100,高耐磨炭黑40,喷雾炭黑20,增塑剂DOS 25,增塑剂TP-95 20,防老剂RD 1.5,防老剂4010NA 1.5,氧化锌5,硬脂酸1.5,硫黄1.2,硫化剂DCP 0.5,促进剂CZ 1.2,促进剂TMTD 0.3,其它4.2。该配方胶料的耐寒性和耐油性好,可用于对耐寒性和耐油性要求较高的橡胶制品的生产。

弹性胶泥的应用及其特性研究

依据大容量缓冲器性能要求,用化学方法合成了特定分子结构和相对分子质量的聚硅氧烷作胶泥主体材料,分析了该材料的粘弹性能、粘温性能和剪切特性的变化规律。

内燃机车缸头导水管胶圈的研制

针对机车柴油机缸头导水管胶圈的实际工作情况,从胶圈的结构及胶料性能方面进行了研究,认为采用复合结构胶圈,不论缸头调整垫的厚度如何变化,可以确保至少有一种厚度的胶圈处于较为合理的压缩率范围,从而保证密封性能。采用耐高温、低压缩永久变形、高抗撕裂硅、氟橡胶可以满足该部位需耐高温、耐冷却水的要求。

油压减震器液压缸密封用丁腈橡胶耐油性的研究

对油压减振器液压缸密封用丁腈橡胶的耐油体系进行深入的研究,在大量试验的基础上确定密封用丁腈橡胶配合体系。实验证明研制的材料配合体系满足油压减振器液压缸密封的使用要求。

不饱和聚酯树脂的增韧和降收缩-一种兼具增韧和降收缩效果的新型添加剂

不饱和聚酯树脂(UPR)是不饱和聚酯和苯乙烯的混合物的工业名称,是目前热固性树脂中产量较大的品种之一.它主要是用于玻璃钢材料上.50年代末60年代初,随着SMC和BMC等新型玻璃钢加工方法的出现,不饱和聚酯树脂的应用领域大大扩展,对它的质量要求也不断提高.但是不饱和聚酯树脂具有两大缺点:固化收缩率高和固化物脆性大.因此,降低UPR的固化收缩率、提高UR固化物的韧性是当今UPR研究领域的主攻方向. ……

增粘剂对机车车辆制动软管外胶层性能影响

研究了热塑性酚醛树脂增粘剂对三元乙丙橡胶(EPDM)胶料和机车车辆制动软管外胶层性能的影响。结果表明:随着增粘剂添加量的增加,EPDM胶料与聚酯线绳的粘合强度增大,EPDM胶料的物理机械性能和耐热氧老化性能则先增大后减小。增粘剂可以提高制动软管外胶层与骨架层的粘合强度,但当添加量增加至10份时会降低外胶层的耐臭氧性能。

铁路货车注塑心盘磨耗盘摩擦系数测试影响因素研究

针对铁路货车注塑心盘磨耗盘成品摩擦系数的测试进行了详细的试验与分析总结;结果表明,环境湿度、含水率、吸水后放置时间、摩擦副硬度及表面粗糙度、产品表面粗糙度等均对心盘磨耗盘成品摩擦系数具有较大的影响。

新型长行程旁承的性能研究

对新型长行程旁承进行了介绍,根据长行程旁承的性能特点,结合国内使用环境,对弹性旁承在常温、低温和高温环境下的储存及落车方法、疲劳性能和动力学运行情况等进行了研究。

基于环糊精聚轮烷制备功能材料的研究进展

基于环糊精的超分子聚轮烷,经化学交联后可制备具有一定力学强度和化学稳定性的滑环胶,而根据需要选择适当的主链聚合物和不同的交联方式等可制备出功能性新材料。因为作为交联点的环糊精可以沿聚合物主链发生滑移,在受外力作用时,应力不是集中在某一条链段,而是通过滑轮效应分散到由环糊精包结的邻近链段上。这种独特的结构赋予该类功能材料独特和优异的性能,使其远超普通化学或物理方法所制备的材料。综述了基于此类原理制备的多种功能材料,详细说明了超分子聚轮烷的化学成分、交联方式、对应功能材料的理化性能等,以及其在铁路行业的应用前景。

解析TB/T 3567—2021《铁路车辆轴承塑料保持架》

为了提高铁路车辆轴承塑料保持架质量,保证运输安全,满足铁路行业发展需求,制定TB/T 3567—2021 《铁路车辆轴承塑料保持架》。介绍标准的编制背景、原则和主要内容,并与欧洲铁路车辆塑料保持架标准对比。重点解析塑料保持架结构型式及分类、技术要求和检验方法,提出标准实施建议。