新型高铁双肋钢桁拱桥结构特点和受力性能

DPSD桥是一座新建双线高速铁路新型大跨连续钢桁拱桥,边跨跨度只有中跨的1/3左右。基于该桥的结构特点,进行全桥空间有限元和关键节点的局部精细有限元分析。研究结果表明:这种"双拱肋+下弦杆+边纵梁"的结构,弥补了边跨太小的缺点,桥梁整体刚度大,静活载作用下的挠跨比为1/2 344;下弦杆只受节点荷载,受力状态简单;一部分桥面荷载由边纵梁传至横梁,改善了桥面系和横梁的受力状态,桥梁的整体受力满足强度要求;桁拱关键节点的节点板边缘采用不同的曲线较光滑相连,尽管形状不规则,但应力集中程度较小,节点局部受力均处于弹性状态。该新型结构用于中、边跨跨度之比3以上的大跨度铁路桥是合适的。

独弯塔混合梁斜拉桥总体设计

官溪河大桥项目位于南京市高淳区西南部,受芜申航道拓宽升级改造工程影响,现状老桥不能满足Ⅲ级航道通航要求,拟在北岭路西延处新建桥梁跨越官溪河,项目建成后将成为官溪河南岸居民进入高淳中心城区的重要通道。官溪河大桥主桥采用独弯塔混合梁斜拉桥,跨径布置为(125+34.2+30.8)m,墩塔梁固结体系,主梁采用钢—混凝土混合梁,主塔采用带斜塔柱的H形弯塔,造型优美。文章重点介绍了官溪河大桥的结构体系、构造设计及结构计算情况。

大跨连续钢桁拱桥总体设计

金沙湾大桥主桥为下承式三跨连续钢桁拱桥,跨径布置为(25+90+25)m,为双向 6 车道桥梁。主桁采用 N形桁架,横向布置 2 片桁拱,桁间距 26m,桥面系为正交异性钢桥面。重点介绍了金沙湾大桥的总体布置、结构设计、施工方案及结构计算情况。