液压滑阀稳态液动力补偿研究

针对液压滑阀稳态液动力补偿困难的问题,在阀芯上设计了一种导流槽结构来实现对稳态液动力的补偿,液流在流经导流槽时,由于导流槽的反向导流作用,产生了沿反方向的液流分量,该部分液流分量与正向运动的液流相互作用使得出口处射流角变大,液动力随之减弱。分析并推导了稳态液动力模型,通过CFD仿真研究导流槽各结构参数变化对稳态液动力的影响,并揭示了导流槽补偿原理。试验结果表明,有导流槽阀芯稳态液动力相对无导流槽阀芯大幅降低,压差为2.5 MPa时,各开度下液动力的平均减小量为52.7%;压差为3.5 MPa时,各开度下液动力的平均减小量为47.7%;压差为4.5 MPa时,各开度下液动力的平均减小量为33.9%。导流槽结构能够有效补偿稳态液动力,提高阀的控制精度。

植物肉挤出机双螺杆结构设计与验证

针对现有植物肉挤出机双螺杆结构挤出物料存在纤维结构差、挤出稳定性低等问题,设计一种基于植物蛋白肉纤维成型工艺的双螺杆。面向纤维成型工艺过程中螺杆进料混合段、升温熔融输送段、高温熔融剪切段、计量段不同的作用,对螺杆构型及其参数进行设计优化,并进行螺杆强度初步校核;建立物料在高温熔融剪切段的流道模型,分析流道内压力场、速度场及流体迹线分布,探究其元件组合对纤维成型的影响;研制螺杆样机并分析样品宏观纤维结构与组织化指数,验证植物蛋白肉纤维成型效果。螺杆强度达标且流场最高压力可达到391.8 MPa,正向螺旋元件+正向捏合块+反向螺旋元件的排列组合具有良好的建压输送及熔融剪切能力,挤出样品组织化指数高达2.582 4 g,且宏观纤维结构丰富。研究为食品级挤出机的双螺杆设计提供参考。

丰田卡罗拉混合动力车偶尔无法行驶

故障现象一辆2016款丰田卡罗拉混合动力车,搭载8ZR-FE发动机,累计行驶里程约为3.2万km。车主反映,车辆偶尔出现无法行驶的故障,同时组合仪表上的主警告灯、发动机故障灯等多个故障指示灯点亮,且多功能显示屏提示＂混合动力系统故障,换至P挡＂（图1）。故障诊断接车后首先试车验证故障现象。踩下制动踏板,按下电源开关,组合仪表上的READY指示灯正常点亮,观察组合仪表,无任何故障指示灯点亮。

汽车人才项目培养模式改革实践探讨

在我国中等职业技术学校里,按传统教学体系会把教学模式的理论教学环节和实践教学环节分开,并且在不同的时间、地点由不同的教师进行教学,是一种实践教学与理论教学分离的组织形式,加之师资力量的欠缺与原有汽车知识过时等弊端,容易造成理论与实践进一步脱节,甚至降低了学生的学习兴趣,同时也不能满足当代企业对人才质量的需求。那么笔者认为在当代职业教育体系建设里,应该从企业用人需求的调研、创新课程体系。

丰田卡罗拉混合动力车绝缘性能的故障排除

故障现象一辆累计行驶里程约为2.5万km的2016款丰田卡罗拉混合动力车,搭载1.8 L阿特金森循环发动机与电动机组成的混合动力系统和E-CVT无级变速系统,因车辆左前部位发生交通事故(左前保险杠损坏),出现主警告灯点亮,仪表显示绝缘性能故障的故障现象。故障诊断接车后首先试车,确认故障现象属实。

校企合作创新校外实习管理模式的研究

1校企合作校外实习模式的意义1.1校企合作校外实习模式对学校的意义我校多年来学习和采用德国'双元制'职业教学模式,由学校和企业共同培养企业真正所需人才。校企合作校外实习模式对于学校来说,一方面可以通过对学生在汽车企业实习过程中常出现的问题进行分析与总结,归纳出老师教学环节中的缺陷与不足,并进行调整与改善。