液态模锻材料及其研究进展

液态模锻作为一种精密成型技术应用范围不断扩大,液锻件正在不断替代普通铸件和固态锻件用于各行各业。但液态模锻的材料范围不够明晰,导致铸造合金液态模锻研究与应用很多,而各种变形合金的液态模锻却鲜有报道。如果定义适于液态模锻技术成型的材料统称为液态模锻材料,并用流变充型能力、流变补缩能力以及开裂敏感性定量表征液锻材料的工艺性能,则各种合金钢、球墨铸铁、铝合金、镁合金、锌合金、铜合金、生物材料及金属基复合材料都属于液锻材料,且都具有较好的液锻工艺性能。目前只有液锻铝合金、液锻镁合金、液锻锌合金和一些液锻合金钢研究应用活跃,并取得了工业应用。建议今后加强液锻材料的工艺性能预报、变形合金特别是宽结晶温度范围合金的液态模锻以及金属基复合材料的研究开发。

变形铝合金液态模锻及其研究进展

铸造铝合金液态模锻的研究与应用十分活跃,但变形铝合金液态模锻的研究却鲜有报道。液态模锻是利用金属材料在液相线附近的流变特性进行零件成型的一种工艺技术,变形铝合金同样可以进行液态模锻。文章首先总结归纳了变形铝合金液态模锻的研究与应用现状,综合分析了变形铝合金液态模锻技术关键和强韧化机制,指出液锻变形铝合金将形成一大类新的高强轻质材料,今后的主要研究课题是:①间接液锻成型中复杂工件的开裂、偏析以及成形不完整等缺陷的防控;②液锻变形铝合金的热处理工艺优化;③变形铝合金材料的预处理,模具、设备及液锻工艺等多环节协同控制,实现变形铝合金的高性能成型。

汽车制造领域中机械设计 以及自动化技术的应用研究

社会经济的迅速发展以及汽车普及率的不断提高,人们在日常出行过程中对汽车机械控制系统的自动化水平提出的要求也随之越来越高。所以加强汽车机械控制系统中自动化技术研究应用的力度,对于汽车制造产业的长期可持续发展有着积极的推动作用。充分发挥科学技术的优势,创新汽车设计与制造技术,加快汽车机械控制系统向自动化方向发展的速度,才能设计制造出满足人们日常生活和出行需求的汽车机械控制系统。本文主要是就汽车制造领域中机械设计与自动化技术的应用进行了分析与探讨。

节约能源采用正确的模具结构

橡胶模具和热塑性塑料模具在成型原理上有着本质的不同。因此，在橡胶制品的成型工艺中，其成型模具的结构绝对不能套用热塑性塑料成型模具的结构形式，这是模具设计者必须要弄清楚的基本概念。

汽车铝合金控制臂的模锻成形

随着汽车工业的发展，汽车已逐步成为主要的代步工具。汽车轻量化的要求日益提高，以“铝”代“铁”的结构件在汽车零部件上的应用越来越广泛。控制臂是汽车转向系统中的关键部件，其要求性能稳定、强度高。为提高生产的稳定和高效性，采用辊锻制坯工艺替代传统的自由锻制坯工艺，可减少自由锻制坯的随意性和高劳动强度，同时可大幅提高生产效率。

流变凝固理论与随流半固态成形技术(SSMF)

基于半固态流变铸造过程中流变与凝固强耦合的特点,提出了流变碰撞形核和流变合并长大的流变凝固理论。理论认为,在强烈流动条件下,经典的结构起伏形核理论不再适用,液态金属中原子团簇(晶胚)间的碰撞合并形核成为主要形核机制,流变形核率是经典结构起伏形核率和流变碰撞形核率之和;在强烈流变条件下,初生固相之间接触碰撞,进而合并粗化长大是流变成形过程初生相长大与演变的主要机制。基于该流变凝固理论,提出了随流半固态铸造技术(SSMF)。该技术包括半固态熔体的流变制备、流变充型和流变凝固成形3个基本步骤。液态金属在流变充型的过程中随流形核和长大,并在随后的半固态成形过程发生演变和剩余液相的凝固。实现了浆料制备与工件的半固态成形制造无缝连接,能够从根本上解决半固态浆料制备、输送与充型过程的氧化、吸气等问题,是材料制备与成形一体化的零件成形新技术。

挤压铸造高品质大型结构件

大型结构件的高品质整体成形是零件制造领域的难题。挤压铸造以整体流变补缩解决了重力铸造补缩效率低和收缩缺陷的问题,又以良好的流变充型能力突破了固态锻造技术设备能力的限制,成为大型结构件高品质整体成形制造的新选择。实践证明,使用专用涂料、铸造模具代替锻造模块并对模具温度进行有效调控是降低模具成本占比的有效途径。局部多点加压、复合挤压以及随流半固态挤压铸造都是显著降低设备投资、确保高品质成形的有效措施。

铝合金转向节锻造模拟

铝生产量的不断增长为铝及铝合金的应用提供了物质基础，汽车轻量化的时代要求，催生了民用铝合金锻造工艺技术的普及与发展。目前，汽车用铝合金控制臂锻件已经在我国蓬勃发展起来了。走在铝合金汽车用锻件行业最前面的芜湖禾田汽车工业有限公司，在开发了二百多个铝合金控制臂锻件的情况下，又将目光投于汽车用转向节铝合金锻件的开发，这将为汽车轻量化的技术发展做出进一步贡献。