为世界沉管隧道建设贡献“中国方案”

2023年11月28日,随着沉管隧道最后一方压仓混凝土顺利浇筑,国家重大工程深中通道顺利实现主线贯通。从港珠澳大桥岛隧工程到大连湾海底隧道再到深中通道,中交建设者们历时十余年积淀,以星火燎原之势点燃了沉管隧道建设领域技术国产化的火炬,创造了诸多行业纪录和历史成就,为世界跨海桥隧建设贡献了一个又一个“中国方案”和“中国标准”。

建设北方首条跨海沉管隧道

2020年12月,由中国交建投资,中交一航局、中交四航局负责施工的大连湾海底隧道首节沉管成功安装,实现了我国寒冷地区沉管隧道施工“零”的突破。2021年3月9日,第二节沉管成功安装。大连湾海底隧道工程是我国北方首条大型跨海沉管隧道集群工程,中交建设者积极融入“全面振兴东北老工业基地”国家战略,依托自主研发的系列精良装备和成套核心技术,打造一条纵贯大连市南北两岸的跨海快速通道,推动大连湾两岸一体化建设。

三年鏖战挂东南打通玉林向东快速通道

今年6月,由中交一航局、二公院联合投资建设,中交资管后期运营的广西玉湛高速公路建成通车,为桂东南地区连接广东南部地区再添一条出省出海新通道,对加快玉林和湛江两市及粤桂两省(区)交流合作、进一步拉动沿线就业资源开发和社会经济发展具有重要意义。

打通玉林向东快速通道

今年6月,由中交一航局、二公院联合投资建设,中交资管后期运营的广西玉湛高速公路建成通车,为桂东南地区连接广东南部地区再添一条出省出海新通道,对加快玉林和湛江两市及粤桂两省(区)交流合作、进一步拉动沿线就业资源开发和社会经济发展具有重要意义。广西玉湛高速公路起于陆川县马坡镇,终于博白县文地镇粤桂交界处,连接玉湛高速(广东段),采用双向4车道标准建设,时速120公里。通车后,玉林到湛江原本4个多小时的车程缩减为1.5小时。

在海底做了个万吨级“抽屉”

“大连湾海底隧道是我国首次采用‘顶进节段法’对接沉管的项目,可实现最后一节沉管由水下对接到陆上对接的全新转变,施工便捷高效。”2021年11月11日,中交一航局(以下简称“一航局”)承建的大连湾海底隧道最终接头施工全部完成,一航局三公司海隧主体结构项目总工张超兴致勃勃地介绍项目的独家工艺。

为沉管“解甲”

“沉管底面吸附了密密麻麻的竹胶板,不仅数量大而且粘得很牢,用手根本掰不动!”下水尝试清除竹胶板的潜水员刘宽刚从冰冷的海底上船,不等潜水设备完全摘下就急着汇报情况。一直等在交通艇上的一航局三公司潜水专家谢鼎面色严峻,沉思一小会儿之后说,“立即调来水下气动铲和空气水射流发泡清洗机。”首节沉管对接已进入倒计时,谢鼎明白,这个突发状况很可能对后续的沉管对接产生影响。原来,沉管预制过程中,为保障底面的平整度与将来“浮绞”的顺利,常会在沉管与底模之间用竹胶板铺设一道垫层。“竹胶板的作用类似于烤面包时为了底部平整、便于拿取而垫的吸油纸。由于长时间受沉管重力挤压,竹胶板已粘黏在了沉管底部,粗略估算有近千块,就像给沉管穿上铠甲一样。”

“钢铁巨人”巧入海

在福州长乐外海海域,碧波荡漾,海风和畅,“冠盛一航”起重船上突然响起一阵欢呼,原来国内单台吸力桩导管架基础施工用时最短纪录又一次被刷新。长乐外海海上风电场项目是福建省新能源建设重点项目,中交一航局承建的C区项目,需完成41台吸力桩导管架基础沉贯和上部风机安装。然而,由于施工海况复杂,导管架基础沉贯工作一度陷入僵局。

锤击孤石

“这也太难干了!”广西玉湛高速公路项目二工区水口铺大桥桩基作业已持续6个月,协作队伍负责人却有些泄气。“还剩最后一块孤石,桩基只剩下最后5米,再坚持一下!”二工区生产副经理刘文斌的话语中透露着坚定。根据前期的地勘报告,二工区有大小桥梁34座,共要打桩1273根,嵌岩桩率高达九成。对于专门从事桩基作业的协作队伍来说,嵌岩桩施工过程中遇到孤石是“家常便饭”,但是,大水口铺大桥桩基作业的孤石却格外难对付。