青藏高原东部冻土退化的差异性初探

退化是本区冻土变化的基本趋势，它与全球气候转暖关系密切。冻土退化的残留形迹诸多，埋藏冻土岛和冻土地貌假象尤为典型。从它出露的高程和如今冻土上、下界分布的高程差可以判断退化的幅度。从北向南退化幅度增大，但局地差异起伏，以巴颜咯拉山北坡为最大，这是受盛行季风、局地积雪。

大坂山公路隧道工程地质特征

亚洲最高的公路隧道—大坂山公路隧道,由于海拔高、寒冻作用强烈和地质构造复杂,决定了隧道工程地质条件的复杂。叙述了隧道址的地理地质背景条件及其对隧道工程的影响。隧道施工结果表明,勘探成果的可信度较高。

加强技术研究解决通县油路路基的几种典型病害

对通县油路路基的几种典型病害的防治进行了分析,提出了解决办法。

抓好通县油路建设管理 带动沿线经济发展

实施通县油路工程,必须抓好建设管理工作,以使通县油路工程保质保量按期完成。

国道215线三级公路改建工程建设介绍

一、改建原由 国道215线(柳格公路)北起甘肃省柳园,南至青海省格尔木市,全长655公里,其中当金山至格尔木市段是我省西部的重要路段,是联接甘肃、青海、新疆、西藏四省区的公路交通动脉,是欧亚大陆桥的连接线,在我省的政治、经济、军事上具有十分重要的地位。 柳格公路当金山至大柴旦段修建于50年代初,基本上是“就地爬行”的简易公路,技术标准较低,路面为天然砂砾松散路面,路面状况很差,桥涵偏少,路基偏低。70年代初又进行了部分路段的改建和整治,公路技术状况有所改善,先后改造了部分急弯、陡坡,加高了部分水淹路基。

稀浆封层和微表处工程技术

稀浆封层技术作为表层罩面时,与原路面粘结牢固,有良好的抗滑性能和封水效果,坚实且耐久。微表处技术应用于高速公路和一、二级公路沥青路面的预防性养护以来,以开放交通快、具有高抗滑及耐久性而深受重视。本文重点介绍了两者的技术特点及工艺。

民和享堂公铁立交工程竣工验收后的思考

享堂公铁立交工程位于甘青公路(国道109线)甘青两省交界处,整个工程由三部分组成:其一为1—24米预应力钢筋混凝土铁路梁桥;其二为滑坡整治工程,含钢筋混凝土抗滑桩22根,桩长分别为17.5—20米,卸载土方5.7万m^3;桩间浆砌片石挡土墙2318m^3;其三为二级公路457米,路基宽12.0米,满铺式路面,路面上层为2cm厚细粒式沥青混凝土,下层为4cm厚贯入式。

大坂山公路隧道工程地质特征

大坂山公路隧道,由于海拔高,寒冻作用强烈和地质构造复杂,决定了隧道工程地质条件的复杂。叙述了隧道址的地理地质背景条件及其对隧道工程的影响。隧道施工结果表明,勘探成果的可信度较高。

大件运输通过前对桥梁的检测

通过试验检测和数据分析,使特栽级荷栽通过桥梁前和设计荷载进行检验比较,达到特载级车安全稳妥地通过桥梁。青海平(安)至大(力加山)是省道5202线,阿岱至甘都为该线其中一段。因该段将通过公伯峡水电站的大件运输,为此对该段桥梁进行大件运输前的检测,确保大件运输安全通过,将有着极其重要的意义。