2009～2014年上海市高/快速路网运行特征分析

一、供给状况截至2013年底,上海市公路网总里程达12 633公里,城市道路里程达4 865公里。中心城快速路形成＂三环十字五射＂格局：＂三环＂即内环高架、中环、S20外环;＂十字＂即南北高架路—济阳路高架、延安高架;＂五射＂即逸仙路高架、S5沪嘉高速入城段、武宁路高架—G2京沪高速入城段、沪闵路高架、五洲大道等。郊区高/快速路形成＂两环、九射、一纵、

大力发展机械式立体停车库缓解停车矛盾

私家车快速增长、早期住宅配建标准偏低,以及中心城土地稀缺使上海市中心城居住区停车难问题愈演愈烈,"停车难,难停车"的恶性循环已经成为城市交通管理中的难点和热点。本期刊登3篇文章,就居住区停车难问题展开讨论,从转变观念、谨慎提高居住区停车配建标准,以及大力发展机械式立体停车库等方面提出了自己的观点。

基于Logit模型的县域公交票价分析

交通方式的选择往往受多种因素影响,对于影响交通方式的因素来说主要可分为出行主体的特性、出行特性和交通设施的特点三大类。其中票价属于交通设施特点因素,将会直接影响到对于公交的选择。因此研究票价对于出行选择的影响具有十分重要的意义。该研究通过对永嘉县居民发放交通调查问卷的方式,借助回归统计学原理,对调查数据使用Logit模型,研究了票价对县域交通方式选择的影响,为县域主管部门制定科学的公交票价提供了科学依据。

2010年上海市中心城快速路网运行特征分析

2010年中国上海世博会的召开,以及东纵通车、虹桥枢纽等重大设施的开通,使得中心城快速路发生了较大变化。同时,上海市机动车拥有量继续增长,快速路车公里需求稳步上升，受此影响快速路交通拥挤状况加剧，其中下半年表现尤为突出。

快速发展中的郊区新城交通对策研究

建设新城是引导城市外部空间合理开发的一条有效途径,新城与中心城之间交通设施的合理规划,是新城能否起到有效分担中心城市人口和就业压力的重要因素。文章以上海南桥新城作为分析案例,对郊区新城在快速建设和发展过程中,采用何种交通模式和交通对策作了初步探索和研究。

2007年上海中心城快速路网运行特征分析

上海市快速路网作为中心城交通集散的快速通道，构成了上海市中心城道路交通网络体系的主骨架。因此，有必要把握其交通运行特征及发展趋势，为相关机构实施交通管理措施．提高运行效率，以及挖掘快速路通行潜力提供决策支持和依据。