固溶温度对Al-Zn-Mg-RE合金电化学性能的影响

对Al-5Zn-0.03In-1Mg-0.05Ti-0.5RE合金进行510、550℃保温10h的固溶处理。测试了合金在人造海水中的电流效率。通过电化学阻抗方法研究了合金在3%的NaCl溶液中的电化学性能。结果表明,固溶处理使Al-Zn-In-Mg-Ti-RE合金的电流效率下降,开路电位和工作电位降低,溶解加速。

冷却方式对Al-Zn-In-Mg-Ti-RE合金组织和电化学性能的影响

将Al-5Zn-0.03In-1Mg-0.07Ti-0.5RE合金加热到510℃保温10h后分别以水冷和炉冷的方式冷却。测试了合金在人造海水中的电流效率。通过测试极化曲线、电化学阻抗谱,研究了合金在3%NaCl溶液中的电化学行为。结果表明,水冷可使合金第二相减少,电流效率有所上升;炉冷使合金组织和第二相分布更加均匀,电位更加稳定,且电流效率变化不大。

固溶处理对Al-Zn-In-Mg-Ti-Mn合金电化学性能的影响

研究了510℃×10 h固溶处理对Mn含量不同的Al-Zn-In-Mg-Ti-Mn合金在人造海水中的腐蚀电化学性能的影响.结果表明:固溶处理使该合金的电流效率下降,但对其自腐蚀电位影响不大;当合金中Mn含量较高时,固溶处理可改善其腐蚀过程中的表面腐蚀状况,降低工作电位,而电流效率下降不大;等效电路RS(C1(C2Rt)(QR)(L1Rad1)(L2Rad2)(L3Rad3))能较好地拟合该合金在3%NaCl溶液中腐蚀的EIS谱,基本反映了其电化学腐蚀过程.

非调质钢转向节应用研究

开发了一种汽车转向节用非调质钢38MnVS,对非调质钢转向节的各项性能进行了分析及应用。结果表明,非调质钢38MnVS转向节具有良好的强韧性,可满足转向节的技术要求;同时高性能非调质钢的应用,简化了生产工艺,大幅度降低了生产过程中的能源消耗,对汽车工业的发展具有重要意义。

非调质钢C38MnNS汽车半轴的研制开发

根据汽车半轴的受力特点和目前应用的调质钢半轴材料的性能,对比了几种不同牌号非调质钢材料的性能。根据性能及价格等综合因素,开发了C38MnNS非调质钢乘用车半轴。并对该半轴的性能进行了综合评价。对试制的半轴进行了材料性能及产品性能试验。试验结果表明,试制的非调质钢C38MnNS半轴可以满足技术要求。高性能非调质钢的应用可大幅度降低生产过程中的能源消耗。

热处理对Al-Zn-In-Mg-Ti合金组织与电化学性能的影响

通过对Al-5Zn-0.03In-1Mg-0.07Ti牺牲阳极进行510℃固溶和退火处理,比较该阳极在铸态、固溶及退火态下的组织、电化学性能及腐蚀形貌。结果表明:固溶处理减少了该合金的偏析相,提高了电流效率及实际电容量,腐蚀均匀性有所改善,但工作电位不稳定;退火处理细化了该合金组织,偏析相增多,电流效率达95.9%,实际电容量达2746 A.h.kg-1,且腐蚀均匀;退火处理效果优于固溶处理,有利于该阳极的实际应用。

热喷涂新技术在发动机减摩性能方面的应用和研究

目的研究热喷涂和喷丸新型复合技术涂层的组织结构和摩擦学性能。方法在发动机主要摩擦副零件表面制备涂层,对其表面和横截面组织进行金相和SEM观察分析,对处理前后零件进行尺寸、硬度、摩擦系数及发动机台架试验测试分析。结果零件表面形貌得到明显改善,但涂层膜状组织不明显,新技术对零件尺寸和硬度影响不大,涂层使零件表面动摩擦系数略有增加,由0.142增加至0.152,但其波动性变小,沉积涂层导致发动机的动力性和经济性变差。结论通过对复合工艺参数的调整,将制得兼具热喷涂与喷丸两种工艺优势的涂层,则热喷涂新技术将不失为一种优良的表面处理工艺。

Al-Zn-Bi系合金在NaCl溶液中的电化学性能研究

采用CHI660C电化学工作站测试了Al- 5Zn-0.5Bi和Al-5Zn-0.5Bi-0.06Sn合金在3%NaCl溶液中的极化曲线和电化学阻抗谱(EIS),考察了合金的电化学性能。结果表明,Al-5Zn-0.5Bi中添加0.06%的Sn元素后,自腐蚀电位E_(corr)升高0.017V,耐腐蚀性能有所增强。等效电路R_S(R_PC)(QRD(R_aL))较好地拟合了Al-5Zn-0.5Bi系合金在3%NaCl溶液中的EIS谱,基本反映了该铝合金的电化学腐蚀过程。随着合金在3%NaCl溶液中漫泡时间的延长,腐蚀产物膜增厚并部分脱落,主要形成点蚀。另外,腐蚀产物更容易在含Sn合金氧化膜缺陷处形成,阻碍了腐蚀介质中Cl^-向其内部扩散,从而减缓了点蚀和自腐蚀速度,有助于提高该合金材料作为牺牲阳极的电流效率。

含Mn元素的铝合金牺牲阳极材料的研究

采用透射电镜、金相显微镜、电化学性能测试等方法,研究了锰含量及510℃×10h固溶处理对Al-5%Zn-0.03%In-1%Mg-0.05%Ti-(0.5、0.8、1.2)%Mn合金组织与电化学性能的影响。结果表明,含0.5%Mn的铝合金晶粒细小,有适量析出相,电流效率达90.3%,且均匀溶解。随着Mn含量提高,合金组织粗化,综合性能变差。固溶处理减少铝合金组织中的析出相且使剩余析出相球化,但降低合金电流效率。含1.2%Mn的铝合金,由于含Mn量过高合金活性显著降低,固溶处理使含Zn相重溶而提高该合金活性,同时由于减少了过多析出相,其溶解均匀性得到改善,固溶处理后该合金电流效率为90.4%。

铝合金牺牲阳极材料的研究现状

根据实际应用,讨论了合金元素In、Zn、Ga、RE、Hg、Mg、Sn、Ti、Bi、Se和金属氧化物ZnO、IrO_2、RuO_2对铝合金牺牲阳极电化学性能的影响。综述了固溶处理和退火对阳极组织和电流效率的作用,简述了合金显微组织和阳极性能的关系,对铝合金阳极的发展方向做了展望。

合金元素Mn对铝合金阳极组织与性能的影响

通过改变锰元素的含量(0%,0.5%,0.8%,1.2%),观察Al-5%Zn-0.03%In-1%Mg-0.05%Ti-Mn合金的组织,测试合金的电化学性能,研究锰对该合金组织与电化学性能的影响。结果表明:适量的锰能细化铝合金的晶粒,减弱杂质铁的有害作用,改善溶解均匀性,保证了铝合金较好的电化学性能。含0.5%Mn的铝合金晶粒细小,有适量的析出相,电流效率达90.3%,电容量达2 577 A·h/kg,且均匀溶解,具有比较好的综合性能。

稀土含量对Al-Zn-In-Mg-Ti牺牲阳极材料电化学性能的影响

研究了3种不同RE含量的Al-Zn-In-Mg-Ti合金牺牲阳极材料。通过测试合金的电流效率、极化曲线、电化学阻抗谱研究铝合金阳极材料在3％NaCl溶液中的电化学行为。结果表明：Al-5％Zn-0．03％In-1％Mg-0．05％Ti-0．5％RE阳极的电流效率为91．9％，工作电位为-1．020 - -1．033V；稀土元素对阳极材料电位影响较小；随着稀土元素含量的增加，阳极表面氧化膜变厚，溶解变得不均匀。

固溶处理对Al-Zn-Bi-Sn合金组织和电化学性能的影响

将Al-5Zn-0.5Bi-0.03Sn合金在550℃保温10 h水淬固溶处理,采用扫描电镜(SEM)和能谱分析(EDX)研究了固溶前后组织形貌和析出相成分,利用CHI660C电化学工作站测试固溶处理前后该牺牲阳极材料的电流效率、在3.5%NaCl溶液中的极化曲线及电化学阻抗谱(EIS)。结果表明,固溶处理后Al-5Zn-0.5Bi-0.03Sn合金牺牲阳极材料电流效率提高了19.57%,铝合金阳极沿晶界分布的偏析相发生球化且偏析相中Zn、Sn元素溶入基体;固溶后合金自腐蚀电位和自腐蚀电流密度均降低;等效电路RS(CRP(QRD))较好地拟合了Al-5Zn-0.5Bi-0.03Sn合金在3.5%NaCl溶液中腐蚀的EIS谱,基本反映了该牺牲阳极材料的电极反应过程。

无铆和自冲铆在汽车行业中的应用

采用不同厚度板材对自冲铆铆接和无铆钉铆接进行两种连接方法试验。通过拉伸试验测定接头抗剪强度,并结合接头失效形式、接头剖面形貌对铆接接头进行综合评价分析。结果表明:板材越厚,无铆和自冲铆接头失效过程中需要吸收更多能量,因而有更高的连接刚度和抗剪强度;无铆接头常见失效形式为上下板材拉脱失效;自冲铆接头常见失效形式为板材撕裂失效和铆钉腿部拉脱失效。

汽车制动盘用铝基复合材料摩擦磨损研究进展

传统汽车的轻量化可显著降低燃油消耗,减少尾气排放。纯电动新能源汽车的轻量化,对提升续航里程,延长电池的使用寿命,降低使用成本更是具有重要意义。汽车制动盘作为簧下转动部件,其轻量化效果更为明显。铝基复合材料是制备轻量化汽车制动盘的关键材料之一,具有密度小、比强度和比刚度高等优点,其摩擦磨损性能是影响材料能否批量应用的重要因素。本文对国内外有关汽车制动盘用铝基复合材料摩擦磨损的研究现状进行了综述,分别介绍了铝基复合材料(增强颗粒种类、含量、尺寸、形状等)、汽车刹车片(增磨颗粒、增强纤维)以及使用工况对摩擦副摩擦磨损性能的影响,展望了未来的研究开发方向,以期为开发量产的铝基复合材料制动盘提供参考。

汽车制动盘轻量化材料及技术途径简析

汽车轻量化技术已成为国内外主机厂和供应商较为关注的话题,汽车轻量化不仅对汽车节能减排有着直接贡献,同时对整车性能的提升也有着重要作用。制动盘是汽车底盘系统重要的安全件,同时也属于汽车簧下零件。当前行业内制动盘主要为灰铸铁材料一体铸造成型,零件较重。实现制动盘轻量化的主要技术途径是应用轻量化材料,本文主要对行业内主要应用和研究的制动盘轻量化材料和轻量化技术途径进行简述。

轻量化组合式制动盘技术开发与验证

为快速推动汽车底盘零件轻量化,针对某车型底盘系统前制动盘零件,设计了一种“灰铸铁摩擦环+铝合金盘帽”组合式复合制动盘代替原一体式灰铸铁制动盘。通过介绍组合式制动盘开发过程中的结构设计优化、材料定义、仿真分析和零件性能评价,验证了组合式制动盘在能够保证整车制动性能要求的基础上可以实现显著的轻量化效果。

泡沫铝在汽车上的开发应用

泡沫铝具有轻量化优势及多功能兼容性,适应汽车轻量化、低能耗和安全舒适的发展方向,有望满足汽车工业节能减排的现实需求,具有重要的应用意义。本文测试了泡沫铝板及其复合三明治板的力学性能,试验包括准静态弯曲和压缩试验;通过验证不同规格试样在两种受力模式下的变形特点,分析了泡沫铝的失效机制。研究结果表明:随着厚度的增加,泡沫铝材料整体抵抗载荷的稳定性和均匀性提高、吸能性增大,表现为材料断裂挠度显著增大。相同规格的泡沫铝三明治复合板力学性能明显优于泡沫铝试样,与泡沫铝试样相比,三明治复合板的抗弯强度和弯曲模量增加7倍,断裂挠度基本相等;其压缩强度增加1倍,屈服强度值达18.37 MPa,屈服应变由3.6%增大为8.9%,材料抵抗压缩变形的稳定性和强度显著提高。泡沫铝制备的三明治复合板的显著性能优势和轻量化特性,使其在汽车行业具有重要的应用价值。

汽车下摆臂球销座连接螺栓断裂失效分析

汽车下摆臂球销座连接螺栓在使用时发生早期断裂。采用金相分析、硬度测试及氢含量测定等方法对其断裂原因进行了分析。结果表明,螺栓在电镀过程引入氢而后续处理时间过短除氢不完全,加上R转角处容易造成应力集中,因此在使用后不久便发生螺栓断裂失效。同时提出了相应的改进措施。