钢渣代砂对砂浆的干缩和抗冻性影响试验研究

钢渣取代砂制备钢渣砂浆是环保型建筑砂浆的发展方向之一,将陈化钢渣破碎到中砂的细度代砂制备砂浆,钢渣取代砂的掺量分别为0、20%、40%、60%、80%、100%,对钢渣代砂砂浆的干缩性能和抗冻性能进行了试验研究。结果表明:在钢渣掺量较小时,钢渣砂浆与普通砂浆的自然养护干燥收缩值比较接近,在掺量为40%左右时,干缩值相对最小,在掺量大于60%时,干缩值偏大;砂浆的抗冻性随着钢渣掺量的不同而差异很大,40%掺量的钢渣砂浆的抗冻性能最好。

钢渣代砂对砂浆的强度和工作性能的影响

将钢渣晒干破碎后过4.75 mm的筛作为细集料取代砂来制备钢渣砂浆,钢渣取代砂的掺量分别为0、20%、40%、60%、80%、100%,对钢渣代砂砂浆的物理力学性能进行了试验研究。试验结果表明:钢渣掺量对新拌砂浆的工作性影响明显,砂浆拌合物的稠度随钢渣掺量的增加呈先增大而减小的趋势,在钢渣掺量为40%时,稠度最大,密度最大,保水性最好。砂浆的弹模和立方体抗压强度随钢渣掺量的增加呈先增大后减小。

利用钢渣粉制备干粉砂浆的研究

探讨10％～70％的钢渣掺量对砂浆工作性能、力学性能的影响；研究矿渣粉、纤维素醚对钢渣砂浆性能的影响，并分析其作用机理。研究结果表明，在砂浆中单掺钢渣粉或复掺钢渣粉、矿渣粉均有利于提高其保水性能，但泌水现象仍然存在，若同时掺入0．15％及以上的纤维素醚可有效解决其离析泌水现象；在砂浆中单掺钢渣粉时，随着钢渣粉掺量增加，砂浆强度下降，但同时复掺矿渣粉可显著提高钢渣砂浆的强度，钢渣粉与矿渣粉掺加比例为6：4、复掺掺量不大于30％时的砂浆强度大于空白砂浆，复掺掺量40％时的砂浆强度与空白砂浆持平；掺纤维素醚可大幅提高钢渣砂浆的工作性能，但力学性能有所降低。

装配式建筑工程施工安全灰色聚类测评模型

为降低装配式建筑工程施工安全事故发生率,基于安全事故成因,反演分析影响其施工安全的关键因素集,联合应用层次分析法(AHP)及灰色聚类评价方法,构建施工安全评价指标体系及评价模型,测评装配式建筑工程实际施工安全状态;通过分析影响安全的因素搜索关键安全隐患,并针对装配式建筑工程多维作业空间并行施工易叠加安全风险的特点,采取应对措施以控制施工安全事故发生。将所建评价模型,用于某典型项目实证分析。结果表明,影响安全的主要因素按重要性从大至小排列依次是工人专业操作水平、吊装作业气候条件、构件运输临时固定措施以及构件出厂前质量安全检验,需采取对应措施,降低相应的安全事故发生概率。

装配式建筑施工安全事故预防SD-MOP模型

为有效预防装配式建筑施工安全事故,解决安全、进度、成本等多目标的动态均衡优化难题,以装配式建筑工程施工安全为研究对象,深入分析引发施工安全事故的因素及其相互作用机制,运用系统动力学(SD)方法构建装配式建筑施工安全事故应对的因果关系图;运用敏感性分析及多目标规划(MOP)方法联合构建SD-MOP模型,分析应对事故的安全投入关键要素并构建及评价其资源投入优化配置方案。选取样本项目进行实证分析,结果表明:提升构件吊装技术水平是装配式建筑施工安全管理的重点;加大构件出厂前安全检查力度,增强构件安全状态识别技术性能,合理规划构件专用运输车使用频率是实现项目安全、进度、成本多目标均衡的有效途径。

装配式建筑工程施工安全风险传导DEMATEL-BN模型

为有效减少装配式建筑工程施工安全事故,运用物理-事理-人理(WSR)方法建立装配式建筑施工安全概念模型,识别出装配式建筑各作业空间施工安全风险传导的关键载体——预制构件;结合其风险传导特点与方式,运用决策试验与评估实验室(DEMATEL)方法,分析不同作业空间中构件风险因素的相互影响;建立施工安全风险传导DEMATEL-贝叶斯网络(BN)模型,计算得出风险因素在多维作业空间中的传导路径。研究表明:加大对装配式建筑工程多维作业空间的系统性管理,根据风险传导路径搜索影响施工安全的关键风险因素,可以达到依据安全风险因果链系统防范安全事故的效果。

大掺量钢渣矿粉抗裂水泥砂浆的试验研究

为降低砂浆的体积收缩,提高其抗裂性能,以30%、50%超细钢渣矿粉取代部分水泥,同时掺入纤维,用于制备水泥砂浆,研究了砂浆的物理力学性能、体积收缩性能,并用平板法研究了砂浆的抗裂性能。结果表明,与空白试样对比,超细钢渣矿粉和纤维的合理掺入可降低砂浆的体积收缩(56 d时可降低20%—30%),提高砂浆的的抗裂性能。