铁路轮轨润滑脂的研制

采用IR、XRD、SEM-EDS等手段,对常用铁路轮轨润滑脂进行剖析,得到润滑脂的基础油种类和添加剂组成。研制一种新型铁路轮轨润滑脂,并与常用铁路轮轨润滑脂的性能进行比较。结果表明:研制的润滑脂的最大无卡咬负荷为863 N,比常用铁路轮轨润滑脂的大一倍多,其摩擦因数为0.008～0.032,明显小于常用铁路轮轨润滑脂的0.039～0.051,但烧结负荷小于常用铁路轮轨润滑脂;研制的润滑脂具有更好的胶体稳定性和耐热性。

铁道润滑脂的研制

采用12-羟基硬脂酸和硬脂酸的复配物与碱液皂化生成稠化剂来稠化矿物油以制备润滑脂,探讨其不同配比对润滑脂性能的影响,在较佳配比的基础上研究石油磺酸钡、聚异丁烯的加入对润滑脂性能的影响.试验结果表明:当12-羟基硬脂酸与硬脂酸之比为6∶4时润滑脂综合性能较好,此时滴点为205℃,针入度为28.56mm.当石油磺酸钡作为防锈剂时,产品的防锈性能较好,达到1b级别.聚异丁烯的加入使润滑脂滴点增加而针入度略有下降,最大无卡咬负荷PB增大了44.3%,烧结负荷PD提高了58.7%,摩擦系数从0.050～0.069减小到0.008～0.032.

机车轮缘用菜籽油-DOP润滑脂配方工艺研究

采用12-羟基硬脂酸与碱液皂化生成稠化剂来稠化菜籽油与对苯二甲酸二辛酯(DOP)的复配物,制备一种机车轮缘用的菜籽油-DOP润滑脂.探讨其不同配比对润滑脂性能的影响,在较佳配比的基础上研究添加剂的加入对润滑脂性能的影响.研究结果表明:当菜籽油与邻苯二甲酸二辛脂(DOP)的配比为6∶4时润滑脂性能较好,其滴点为148℃,锥入度为31.41mm.当石油磺酸钡作为防锈剂时,产品的防锈性能较好,达到2c级别.最大无卡咬负荷PB值为647N,与外购产品相比,增大了50.11%.

以菜籽油为基础油的绿色润滑剂制备

以菜籽油为原料,通过环氧化、酯交换反应对菜籽油进行改性,制备一种绿色润滑剂基础油环氧脂肪酸甲酯;并对菜籽油和改性菜籽油的结构进行红外表征;同时测定其抗氧化、摩擦、微生物降解和其他理化性能.结果表明:最终产品环氧脂肪酸甲酯的碘值为3.6;最大无卡咬负荷PB值达到333 N;运动粘度为9.6 mm2/s,且具有较强的生物降解能力.红外光谱证明了改性后的菜籽油中存在环氧键和甲酯基团.

DBDPE/Sb_2O_3与Exolit^(TM)OP_(1240)对弹性体PBT-PTMG性能的影响

以钛酸四丁酯为催化剂合成了热塑性聚醚酯弹性体PBT-PTMG,并研究了有卤阻燃体系十溴二苯乙烷/三氧化二锑(DBDPE/Sb2O3)和无卤的磷系阻燃剂Exolit TMOP1240对弹性体PBT-PTMG的力学性能、阻燃性能、热力学性能及其结晶等方面的影响。研究结果表明:添加阻燃剂可以显著提高PBT-PTMG的阻燃性能,使其垂直燃烧性能达到LU94V-0级;随着阻燃剂添加量增大,PBT-PTMG的力学性能降低,DBDPE/Sb2O3及Exolit TMOP1240的最佳添加量均为DMT质量的5%;添加阻燃剂会影响弹性体PBT-PTMG的结晶性能,使体系晶体形状和晶体数目发生改变;添加阻燃剂后,PBT-PTMG的热稳定性无明显变化。

疏水性二氧化硅的制备及其应用研究

采用六甲基二硅氮烷(HMDS)对硅溶胶(SiSols)进行疏水改性,研究HMDS/SiSols(物质的量比)、反应温度和反应时间对疏水度的影响,并将改性后的二氧化硅应用于硅橡胶中。结果表明,控制HMDS/TEOS的比例约为0.65,改性温度35℃,改性时间30 min以上,所得疏水性二氧化硅的疏水性最大。红外光谱显示:所制备的疏水性二氧化硅含有疏水基团甲基。添加疏水性二氧化硅的硅橡胶胶样的拉伸力学性能及其疏水性有显著提高。

氯化石蜡-环氧大豆油基铁道润滑脂制备及其性能研究

研究氯化石蜡和环氧大豆油复合油作为基础油制备润滑脂,对所制得的润滑脂进行滴点、锥入度、抗腐蚀性、摩擦性能、生物降解性等测试;同时研究了环氧大豆油吸收氯化石蜡释放的氯化氢的动态吸收过程。研究结果表明,环氧大豆油与氯化石蜡最佳复配比例为7∶3;在此配比下制备的润滑脂滴点为181℃,锥入度为268.3×0.1mm,腐蚀级别在2c以内,最大无卡咬负荷PB值达到784N,且易被微生物降解。环氧大豆油吸收氯化氢的动态过程模拟发现,环氧大豆油能够吸收固定氯化氢,并在40℃下最早达到吸收平衡。