关于枢纽内货场、专用线出岔的设计问题

货场、专用线在枢纽内的布局是一个较大的题目，本文只论述货场、专用线出岔的设计问题。货场、专用线在枢纽内的设置应密切配合城市规划、工业布局，这是不言而喻的。由于城市规划、工业市局等原因，某些枢纽货场、专用线有的不在编组站出岔，有的在编组站出岔。在既有的某些编组站，由于货场、专用线出岔设计得不合理，影响了编组站的能力。

关于驼峰设计理论中的几个问题

驼峰设计工作的首要任务，是在保证作业安全的前提下，使驼峰达到尽可能大的解体能力。决定驼峰解体能力的最关键因素，是驼峰解体车列时的推送速度，推送速度大则驼峰解体能力大。以某驼峰为例若以推送速度在3公里/小时的解体能力为100％，则4公里/小时约为124％，5公里/小时约为142％，6公里/小时约为158％，7公里/小时约为170％。