熊华涛作品

熊华涛,1977年出生于河南省固始县,毕业于潢川师范,任职于固始县慈济高中,现为中国美术家协会会员,河南省美术家协会会员。1997年河南省高校美术大赛二等奖,1999年河南省美术教师作品展三等奖,2000年河南省中学教师技能大赛美术类一等奖,2003年河南省科研成果美术论文二等奖,2009年河南省十四届中国画新人新作展优秀奖,2010年河南省十五届中国画新人新作展优秀奖.

箱梁分步提升吊装施工中起重机选型与站位综合优化研究

多机协同分步吊装的大型复杂吊装工程中,对起重机选型配置与站位进行综合优化,可在保证施工安全的条件下,降低起重机配备标准、节省机械费用,目前缺乏相关研究成果。对某跨靖神铁路深路堑公路桥箱梁多机协同、分步提升吊装过程中各起重机工况进行分析,以各起重机工作性能参数要求最低为优化目标,以各起重机站位为优化变量,考虑各工况对起重机的要求和工作环境限制,建立具有多重约束的优化模型,经优化计算,实现起重机的选型方案与站位综合优化。

大跨径斜拉桥索梁锚固区力学特征分析及优化

为探究斜拉桥索梁锚固区受力机理,建立了某斜拉桥索梁锚固区钢锚箱局部三维有限元模型,对钢锚箱整体及各板件进行了详细受力分析,并基于自适应遗传算法,对钢锚箱板件厚度进行了优化。结果表明:钢锚箱M1板件与其他板件相交位置应力集中效应较为明显,呈现出较为典型的面外受弯状态,建立以钢锚箱应力为约束条件的目标函数,板件M1、M2、M5、M6厚度均有不同程度增大,M3、M4板件厚度有小幅降低。优化后各板板件沿斜拉索索力方向应力和等效峰值应力降幅较为明显,分别达11%、10%左右;板件M1两项应力指标有小幅增长,增幅均在5%以内,同时钢锚箱板件应力集中现象得到缓解,基于自适应变量的遗传算法在钢锚箱优化中取得了较好的效果,具有较高的精度和较强的鲁棒性。

高瓦斯隧道施工通风方案设计及瓦斯运移规律研究

通风是防治隧道瓦斯浓度超限及爆炸事故的关键措施。以石黔高速公路七曜山隧道为背景,阐述双洞高瓦斯隧道射流巷道式通风方案的设计方法,基于FLUENT软件研究隧道内部风速与瓦斯浓度的分布规律。研究结果表明:内燃机械尾气为七曜山隧道需风量的主控因素,排风洞风筒在横通道弯折处的阻力达到总阻力的21.7%,应注意保持风筒圆顺度;同一断面不同位置风速各不相同,远离风筒的拱顶与拱壁相交处、横通道与正洞连接处等位置积聚;隧道纵向瓦斯浓度在风筒出口附近呈两端高、中间低的分布特征,建议施工人员尽量在风筒出口的后方附近驻足。

铁路地下车站道岔组件经竖井吊运技术及工装研究

结合莞惠城际铁路地下车站施工项目,研究了利用竖井运送道岔组件的吊运技术,并研制了配套工装。阐述了吊运方案的制定、工艺流程和技术要点并进行了吊运装置的设计,对各种工况下吊运装置的变形、强度进行了检算。实践证明,所研发的吊运装置和方法新颖、实用,应用效果良好。

高陡倾岩溶裂隙构造中隧道突水突泥机理及防控方法研究

依托重庆石柱至黔江高速公路七曜山隧道工程,结合施工过程中的突水突泥灾害统计,阐述高陡倾岩溶裂隙构造中隧道突水突泥的发生机理及有效防控措施,对其致灾构造形态、突泥物源、灾变机制、防控措施等内容进行研究。研究结果表明:高陡倾充填型岩溶裂隙是一种致灾性极强的突水突泥致灾构造;七曜山隧道突水突泥的主因是动态河水流入落水洞,通过水体运移网络流向掌子面并形成高水压;通过对七曜山隧道裂隙封堵、排水泄压、泄水洞等措施来处治涌水突泥灾害,新建泄水洞有效保证了隧道安全。

浅埋黄土隧道下穿明长城段地表沉降控制技术

靖神铁路横山隧道为浅埋黄土隧道,在DK165+285~DK165+326下穿明长城遗址。为了保护明长城遗址,参考国内类似工程与文物部门要求,并结合设计,确定了下穿明长城段地表最大沉降不应超过30 mm、位移速率不应大于5 mm/d、局部倾斜应小于1‰的控制标准。采用flac3D有限差分软件分析了不同(超前)支护措施对地表沉降的控制效果。结果表明:隧道采用洞身管棚、超前注浆小导管并加固掌子面时,下穿长城段地表沉降符合控制标准要求,且控制效果最好。实际施工中有效保证了隧道稳定和长城遗址的安全。

风积砂地层浅埋隧道暗洞明做盖挖法施工安全性分析

单线铁路横山黄土隧道埋深浅,地质复杂,围岩稳定性很差。本文采用数值方法模拟分析了围护桩 + 冠梁 + 横撑结构的稳定性及明洞结构的受力特征。对比分析围护桩的位移监测结果,可以看出围护桩强度满足规范要求,护拱结构最大裂缝宽度为0.19 mm,围护桩和护拱变形量小,安全可靠。分析结果表明,暗洞明做盖挖工法有效地保证了隧道施工安全,解决了隧道安全出洞的难题,可为类似工程提供参考。

路基工程地基处理管桩施工探讨

本文以某客运专线某标段地基处理所遇到的问题为基础,就预应力管桩施工控制的几个重点环节及遇到问题的处理方法作一介绍。

浅埋黄土隧道洞身穿越岩土分界受力变形特征

靖神铁路横山隧道为黄土地区浅埋单线铁路隧道,围岩自稳性很差,地质条件极为复杂,隧道暗挖段洞身穿越岩土分界地层。本文以横山隧道为工程背景,运用FLAC3D的interface单元,通过数值模拟和现场试验研究隧道洞身穿越岩土分界的变形和受力规律,确定施工变形控制措施。研究结果表明:超前小导管、两台阶法+临时横撑+扩大拱脚+掌子面加固施工方法可有效控制围岩变形,保证隧道安全施工。进一步分析了超前支护和初支控制变形的作用,超前小导管起到了限制围岩变形的作用。掌子面全为黄土时围岩变形量、支护受力明显较大,应确保加强拱脚与墙脚支护,并及时施作仰拱,超前支护采取双层超前小导管,而当隧道穿越岩土分界线时,应当尤其注意加强拱脚支护。FLAC3D的interface单元可较好地模拟隧道穿越岩土分界线时围岩及支护的受力变形状况,计算分析和现场实测都表明:地表沉降、拱顶下沉和洞周位移均小于15 mm,控制隧道地表沉降及围岩变形效果较好,保证了隧道安全稳定。

城际轨道交通地下车站无砟轨道交叉渡线精调技术

以莞惠城际轨道交通工程施工为依托,对我国首例60kg/m钢轨12号无砟道岔配套5m间距交叉渡线的精调施工技术进行研究。针对该交叉渡线结构新颖、构造复杂,纵、横向尺寸大,又处于两个交叉的地下隧洞内的特点,提出精调工艺流程,对支撑调整系统的设计及安装、平面调整、高程调整、菱形交叉部位调整和第2次精调等施工技术要点进行了详细论述。实践证明,该精调方法技术先进、实用,施工效果良好。

上跨深路堑公路桥箱梁双机协同吊装技术研究

上跨在建铁路深路堑公路桥箱梁提升吊装具有起重机走行区域小、吊臂作业空间受限、吊装距离和高度要求高的特点,吊装作业难度大、安全风险高。以某跨靖神铁路公路桥箱梁吊装工程为例,结合工程实际对箱梁吊装技术进行研究,分别提出边跨箱梁吊装的双机协同分步提升法和中跨箱梁吊装的双机协同一次就位法,重点剖析箱梁吊装工艺流程及主要施工参数,并进行吊装安全性分析。经实践验证,该箱梁吊装技术经济、实用、安全可靠,工程应用效果良好。

考虑应变软化和冻融循环影响的粉质黏土修正双曲线模型

为反映超固结土应力-应变关系在冻融循环下的变化规律,提出一种可以同时考虑应变软化和冻融循环影响的修正双曲线模型。首先,基于Kondner双曲线模型和割线模量定义,通过变换双曲线模型函数得到无量纲化割线模量E s/E i与无量纲化偏应力q/q max关系的基本形式。根据压实粉质黏土的三轴试验结果,将应变软化前、后的E s/E i-q/q max关系分别用幂函数描述,建立了可反映应变软化的修正双曲线模型,包含c、φ、K、n、f、g、α、β等8个参数。然后,通过确定模型参数随冻融循环次数的变化规律来反映冻融循环对土的影响。结果表明:随着冻融循环次数的增加,峰值强度和黏聚力c逐渐减小,内摩擦角φ逐渐增大;初始割线模量E i逐渐减小,相应地K逐渐减小,n值逐渐增大;f和α反映应变软化时分段函数中割线模量的界限值,分别逐渐增大和减小;g和β反映应变软化前、后的E s/E i-q/q max曲线形状,g逐渐减小,而β呈波动特征,同时上述参数与冻融循环次数的回归关系均可以采用Logistic函数拟合。在此基础上,根据修正双曲线模型和模型参数的函数表达式,编制以围压和冻融循环次数为影响因子的计算程序,模型结果可以反映围压与冻融循环对土体力学性质的影响规律。