浅谈摩托车设计质量对产品批量下线合格率的影响

摩托车下线合格率是指摩托车经过完整的流水线后,成品检验合格产品与该车型生产批次总和之比下线合格率是衡量公司制造效率、质量稳定性的重要指标。设计、制造出优质价廉的摩托车是设计和制造部门技术人员的根本工作宗旨。产品设计人员应努力设计出性能优良、外表美观、使用方便、安全经济性好的摩托车。从设计初始就应尽量考虑到产品的质量控制。本文依据某公司现状,分析目前影响下线合格率的因素,探讨如何提高设计质量进而提高产品质量.

浅谈发动机气门弹簧的设计流程、要点及计算

本文首先阐述了摩托车发动机在转速方面的发展趋势,然后介绍了气门弹簧动态特性对发动机转速的敏感性。在研究中发现了气门弹簧断裂及缸头噪声大与发动机转速及气门弹簧结构之间的关系,提出了气门弹簧的设计控制指标,主要包含了最大载荷要求、预紧力要求、强度要求、刚度要求、稳定性及紧凑性要求、无共振要求等。最后,针对非线性弹簧的设计,给出了一个非线性气门弹簧的计算实例,通过弹簧参数可以快速得到计算结果,同时生成弹簧的几何模型,然后比较了计算结果与实测结果的一致性,证明了本文的设计流程及计算程序是有效的。

发动机起动减压机构原理研究及计算实现

本文首先阐述了当今摩托车在起动特性上的发展趋势,提出了设计起动减压机构的必要性。然后阐述了起动减压机构的工作原理,给出了起动减压机构的设计要点:主要包含减压相位角、减压凸台高度、减压工作转速等内容。接着详细推导了三种起动减压机构(包括拉簧蹄块式减压阀、扭簧离心式减压阀,停机式减压阀等)各参数间的运动学关系,然后引入弹簧载荷、离心快质量,通过动力学方程,求得所能起作用的转速,同时指出可通过改变几何参数或弹簧载荷、离心块质量及质心位置,可优化减压机构的工作转速。接着指出了各种减压机构的优缺点及适用的场合。最后给出了一款发动机减压机构的计算实例,比较了不带减压阀与不带减压阀起动压力的差别,证明了减压阀设计流程及计算结果的准确性。