“双碳”战略下的中国特色公路货运运力供给体系规划建设

我国货物运输量大,但货运结构不合理,公路货运规模经济效益差、组织管理落后、运输费用高,货车能耗高、污染大。为实现我国经济社会高质量发展,践行“碳达峰、碳中和”战略,保障我国能源安全,必须变革公路货运运力供给体系。推动新能源货车替换柴油货车、汽油货车,改善公路货运运输装备;依托共享挂车池发展甩挂运输,提高公路货运集约化、规模化程度,改变公路货运运输组织方式;依托我国新能源汽车技术和新能源储能设施建设基础,规划建设“新能源牵引车+新能源储能设施+共享挂车池”的中国特色公路货运运力供给体系。

西湖凹陷古近系平湖组煤层分布及油气意义

西湖凹陷为一大型坳陷盆地,其主要烃源岩为平湖组煤系地层。平湖组沉积环境为稳定、宽阔平坦的滨海低地湿地,浅湖水塘星罗棋布。平湖组煤层空间展布具有多、薄、散、广、均的特点。广泛分布的煤层揭示了西湖凹陷广阔的生烃潜力。

西湖凹陷油气成藏的主控因素

西湖凹陷位于东海大陆架边缘,地壳为相对软弱的过渡壳。西湖凹陷中新世末以前属于萎缩型盆地,上新世伴随冲绳海槽的形成才成为扩张性盆地。受构造控制盆地萎缩期沉积有以下3个特点:第一,整体表现为海退;第二,沉积范围逐次减小;第三,泥岩百分比越来越低,盖层条件越来越差。平湖组存在区域盖层,钻遇断块气藏;花港组存在局部盖层,背斜充满度高,断背斜充满度低,断块未成藏;新近系盖层条件更差,断背斜亦未能成藏。由此可见保存条件是西湖凹陷油气成藏的主控因素,保存条件好的领域是西湖凹陷下一步勘探的方向。

西湖凹陷龙井运动特征

分析了西湖凹陷龙井运动从开始到鼎盛再到结束的演化过程,研究了龙井运动时期西湖凹陷地层沉积充填特征和分布范围,以及龙井运动形成的褶皱对沉积充填的控制作用。龙井运动具压扭特点,西湖凹陷压扭构造特征表现为二级构造带错开排列、背斜构造雁行排列和断层共轭排列。龙井运动对西湖凹陷油气藏的形成起到了决定性的作用,背斜构造带仍然是西湖凹陷今后勘探的主要目标之一。

莺歌海盆地的泥拱构造

泥拱是莺歌海盆地的重要地质现象，它与油气聚集有密切关系。泥拱由泥拱房、泥拱预和泥拱帽组成。在对莺歌海盆地泥拱分布规律和结构特征研究的基础上，探讨了泥拱的形成机制、发育过程及其与油气分布的关系。

东海西湖凹陷地温场及其对烃源岩的作用

针对海上盆地钻井资料少的特点．利用地温与地层深度或岩石圈底界深度的相关性，把钻井地热研究结果外推到无井区域，建立了东海西湖凹陷的区域地温场，并分析其对烃源岩的作用。研究表明，凹陷北部和南部现今平均地温梯度较高，凹陷中部相对较低；平湖组烃源岩的热演化程度凹陷北部高于南部。尽管目前的储量发现集中在凹陷的西南部，但更要重视凹陷北部的勘探潜力。平湖组烃源岩的主要排烃期为30～10Ma。西湖凹陷大构造、小油气藏的现象，可能是保存条件差，也可能是油气充注量不足造成的，加强圈闭形成期与烃源岩排烃期的匹配关系研究是下一步勘探取得突破的关键。

南黄海海相中—古生界储集条件分析与预测

南黄海位于下扬子地块的东部,是我国海相中、古生界发育最齐全,现今保存相对较完整的地区之一。在对该区构造背景、构造演化、地层发育特征等分析的基础上,充分利用现有的钻井、测井、地震等资料,初步分析、预测了该区海相中古生界的储集条件。综合分析南黄海地区的地层展布、沉积、断裂发育等特征,结合邻区资料的对比,初步预测了研究区有利的储集区带。

中深层位倾滑断裂带的固态流变

本文以江苏连云港地区变质基底的倾滑断裂带为例,通过透射电镜观察研究,对地壳中深层位中的自由位错、位错壁和亚颗粒等流变特点进行鉴定,并对位错密度、流动应力和流变速率等流变参数统计计算。其研究成果可资同浅层位、深层位的流变特征进行对比,并可作为研讨造山作用、变质作用和成矿作用的科学依据。

共享经济下的甩挂运输设施设备供给

简述甩挂运输在我国发展的历程,从企业角度分析甩挂运输发展需要具备的基本条件。依据制度经济学分析共享经济本质及效益,提出采用共享模式供给甩挂运输设施设备并分析原因。共享经济、甩挂运输在我国有很大上升空间,甩挂运输设施设备发展共享经济空间广阔。提出通过投资购挂、众筹购挂、带挂入池、融资租赁等方式共建共享挂车池,以共建挂车池为支点组建物流联盟,促进甩挂运输快速健康发展。

从挂车共享经济属性论挂车池发展

挂车属于生产性共享物品,采用共享的模式供给挂车,整个社会的挂车保有量将减少,提高社会剩余。以“互联网+”思维打造挂车池,开放式发展,双层设计挂车所有权与使用权,将挂车股权化,采用合约的形式,能有效激活社会存量挂车,实现全国范围内的甩挂运输。

倾滑断裂、滑开破裂和刃型位错运动的一致性

倾滑断裂、滑开破裂和刃型位错构造,虽然它们的研究层次和尺度明显不同,但是从二维平面角度观察,它们的运动机理是一致的,即运动均垂直于断裂(滑移)线,反映了物质运动的统一性.本文从倾滑韧性断裂中取样测试并证实为刃型位错类型,还介绍了一种简便地测定位错类型的新方法。

从物流的需求属性论物流的本质

针对中国物流市场"小散乱差"、大多数货运企业未真正实现传统货运向现代物流的转型升级问题,从哲学角度分析物流的本质属性,以经济学中的社会分工与交易成本理论为基础分析物流产生及发展机理。研究认为,物流是社会经济的派生性需求,物流是商品经济发展到一定阶段的必然产物,物流形态与社会经济形态自相似同构,物流需求与供给相互作用,朝着个性化、精细化方向发展;依据服务理论,物流的本质是服务,是物流企业提供给客户的物品空间与时间位移的服务,物流以运动的形式存在于整个过程中;从供给侧结构性改革的角度,可见物流需求与供给性矛盾突出,建议增加物流供给数量,扩大物流供给范围,提高物流供给质量,物流企业应找准细分市场、提供精准物流,政府应定位好角色、物流行业协会应发挥好政府与企业之间的桥梁作用。

南黄海海域与下扬子地区海相中—古生界地层对比及烃源岩评价

南黄海海域广泛分布了海相中—古生界,区域地质研究表明,南黄海海域不仅是下扬子向海的延伸,而且是下扬子的主体。扬子地区的沉积盖层发育十分良好,海相中—古生界大致可分为两大套:震旦系—志留系与泥盆系—中三叠统。通过南黄海海域与下扬子地区海相中—古生界地层的对比研究,认为南黄海海域发育了与陆地相同的海相中—古生界,其中下古生界主要烃源岩有上震旦统陡山沱组、下寒武统幕俯山组、上奥陶统五峰组、下志留统龙马溪和高家边组;上古生界—三叠系主要烃源岩为下三叠统青龙组、上二叠统大隆组和龙潭组、下二叠系栖霞组,其中上震旦统泥质岩、下寒武统泥质岩、下志留统泥质岩和二叠系碳酸盐岩是4套主要的烃源岩。

论甩挂运输组织模式

在简述中国甩挂运输发展状况的基础上,定义了甩挂运输组织模式,阐释了甩挂运输组织模式应包含的要点;构建了甩挂运输组织模式,指出货源组织是甩挂运输组织的关键,甩挂运输组织模式须遵循规模经济原理,提出并阐释了公路专线、公路接驳、零担快运和多式联运4种主要甩挂运输组织模式;提出了组建甩挂运输联盟、加大甩挂运输设施设备供给的建议,以推动甩挂运输的顺利开展。

论物流联盟

物流联盟是近些年物流理论研究以及企业实践的热点之一,近几年我国各地组建了多个物流联盟,但并未实现真正的合作共赢,有盟无联、联而不盟等现象普遍,主要原因是大家对物流联盟的理解不够深入.

磁性组构研究在江苏南部若干构造岩中的应用

岩石的磁化率是各向异性的,作者对这一问题曾有专著论述。本文介绍了这一方法在苏南若干构造上的应用问题。所作岩石磁性组构初步结果反映了构造分布和相对动向的某些特点,证明该方法在岩石组构研究方面的重要性和适用性。

构造生烃理论及其在页岩气上的应用

生烃是地层有机质生成油气的化学平衡。由于油气的密度低于干酪根,它是典型的体积增大化学反应。与实验室开放系统不同,地层有机质生烃反应能等于活化能加排烃能。成熟阶段的地层比较致密,排烃能较大,与开放系统相比,形成了欠生烃。构造运动形成裂隙网,大大降低地层排烃能,使欠生烃的有机质短时间集中生烃,笔者称之为构造生烃。成熟地层通常较致密,排烃能较高,较多欠生烃有机质成为页岩气的物质基础。致密地层在过成熟条件下还有大量欠生烃有机质。经典生烃理论认为Ro大于2.0就基本不生烃,而许多Ro达到3.0,个别甚至4.0的页岩气发现,证明欠生烃的存在。分子越小,排烃能越低,相对致密地层生气的反应能通常最低,更多的有机质形成了页岩气,页岩气资源潜力巨大。页岩气的开采速度比地层自然排烃速度高出多个数量级,天然气排出最快的,最有利于生成天然气的化学平衡。勘探开发实践表明页岩含气量与其TOC成正比,笔者认为这正好预示着页岩中存在游离气、吸附气和有机质的化学平衡。游离气压降低,吸附气就会解吸附;吸附气解吸附,有机质就会生烃。有些过成熟岩石存在未—低成熟度Tmax值。这样低的Tmax值预示着,有机质能够在地层被压裂后随着排烃能的降低而满足反应条件,而成为潜在资源。页岩气的开采与普通气层相比更复杂、更漫长、更巨大。

莺歌海盆地泥拱带天然气中CO2的分布及勘探开发建议

莺歌海盆地泥拱带上钻获的天然气CO2含量高，影响了气藏的勘探和开发。笔者研究发现在泥拱带和非泥拱带之间、不同泥拱之间、同一泥拱的不同断块之间、同一断块的不同部位之间的天然气组份存在差异。异常高的CO2为泥拱带所独有，并且泥拱演化序列越高泥拱帽CO2含量越高，断块越小CO2含量越高，越是靠近断层CO2含量越高。在此认识的基础上，就泥拱带构造和气田的勘探开发和今后勘探方向提出了新建议。

西沙海槽沉积模式

晚中新世琼东南盆地快速构造沉降,沉积欠补偿形成了西沙海槽。西沙海槽上部高陡带为悬浮沉积体系,下部低缓带为浊流滑塌沉积体系,槽底平缓带为河流沉积体系。不同于浊流沉积小而散,深海河流沉积为稳定的贯穿整个海槽的大储层。由于深海河流沉积体系稳、远、大的特点,其注定成为世界深水油气勘探的主要目标。

构造控制下的西沙海槽沉积模式

构造控制沉积,不同的构造背景有不同的沉积模式。晚中新世强烈的构造沉降在琼东南盆地中央坳陷带形成了西沙海槽。周边特殊的区域构造背景使得唯有红河水系得以从西面进入西沙海槽,形成了顺槽底搬运的河流沉积体系。物源补给控制海槽边坡类型。槽底河流沉积体系与海槽北坡上部的悬浮沉积体系和下部的浊流滑塌沉积体系一起构成了西沙海槽沉积模式。