无粘结预应力混凝土超静定结构力筋应力计算的能量法

本文以结构系统势能驻值原理为基础,提出了无粘结预应力混凝土超静定结构预应力钢筋应力计算的能量法,给出了无粘结预应力混凝土梁连续在均布荷载作用下无粘结预应力筋应力增量的求解过程,并与已有方法进行了比较,验证了按能量法求解的实用性。

钢板梁面内极限承载力的半解析初应力解法

根据钢板梁在腹板平面内荷载作用下的工作，拟定板梁弯曲、剪切及腹板面外翘曲位移函数，考虑几何非线性、腹板初始曲度及横向加劲肋的面外弯曲刚度，由势能驻值原理建立板梁的平衡方程，文中计算结果与实测结果接近，得出了一些有关板梁承载能力的结论，与梁的工程设计理论一致。

箱梁桥阻尼矩阵的探讨

根据箱梁桥的结构特点及振动过程中的位移，由能量原理演绎出箱梁桥空间振动的阻尼矩阵，给出了阻尼矩阵的显式表达式，可供工程实际应用。

协同费控系统在勘察设计企业中的应用

针对企业费用报销与费用控制工作繁琐、重复和存在数据处理风险的情况,广州市市政工程设计研究总院有限公司与上海泛微网络科技股份有限公司合作构建费控系统,开发了多维度的预算编制与费用统计、发票信息采集与自动查验、凭证付款信息推送、实时审批、全员报销等功能,真正将财务报销制度细化到流程中,实现了业财深度融合与一体化系统集成,助推企业精细化管理水平大幅提升。

斜拉桥在施工双悬臂状态下受斜交风作用时的抖振响应分析

大跨度斜拉桥在施工双悬臂状态下受紊流风作用时,桥面将产生较大的抖振振幅,而紊流风的方位角对桥梁的抖振响应有较大影响。笔者从理论上分析了斜交风作用下桥梁抖振响应的计算方法,并结合实际算例分析了不同方位角下桥梁的抖振响应值。

石榴岗大桥设计

本文介绍广州市华南路石榴岗大桥的桥位和桥型选择、技术标准、设计要点及施工方法。

刚构拱桥极限承载力分析

采用通用有限元软件ANSYS建立全桥有限元模型对某刚构拱桥进行了极限承载力分析 ,得出两种不同加载情况下桥梁的受力情况与位移状态 。

城市中心区快速环路系统规划设计探讨

通过对城市中心区快速环路的交通特性、功能要求及系统组成等进行分析,归纳和探讨了 城市中心区快速环路规划设计的技术要点,并在环路立交的功能分配、定位、选型、匝道的分布等方 面提出和应用了新的交通理念。

大跨度斜拉桥的静风非线性稳定分析

同时考虑静风荷载非线性和结构几何非线性的影响 ,运用增量迭代法分析计算大跨度斜拉桥非线性空气静力稳定性 ,编制相应的计算程序 ;并结合一座主跨为 10 0 0m的钢斜拉桥进行分析计算 ,验证该分析方法的可行性。最后 ,讨论静风荷载非线性。

沉管隧道变截面管段浮运与沉放水动力特性及方案评价

文章借助计算流体动力学(computational fluid dynamics,CFD)软件开展变截面管段浮运与沉放过程的绕流模拟,在模型试验验证的基础上,揭示管段浮运与沉放过程水流流场、压力场及涡动结构演化特征,并以此为基础,评价管段浮运和沉放方案的合理性。研究表明:CFD计算结果与模型试验结果吻合,数值模拟管段浮运可行且具备合理性;管段浮运与沉放阶段,迎水面均匀流绕流管段并加速减压,来流被挤向主流区,使水流与壁面边界层分离,在尾部形成回流区;管段表面局部出现紊流,并在壁面周围形成旋涡,涡动随流速的增加而逐渐增强。对数值计算结果进行分析,结果表明:管段沉放系泊采用的重力锚与地锚稳定性满足设计要求;管段浮运牵引及沉放系泊的钢缆拉力显著小于设计破断荷载,管段浮运与沉放钢缆方案满足强度要求。文中对管段浮运、沉放牵引钢缆方案进行了优化。

浅埋超大直径顶管近距离侧穿作用下桥基力学响应研究

以典型工程实例为依托,探讨超大直径顶管开挖作用下侧向桥梁桩基力学响应特征;借鉴两阶段法的思路,推导顶管施工对侧向桩基影响的简化分析方法,着重探索了桩基附加内力和变形,并与三维数值计算结果对比分析.研究表明:浅埋超大直径顶管施工对侧向桩基影响主要经历初始应力平衡、开挖应力扰动及注浆变形稳定三个阶段;顶管施工对侧向桩基的主影响区与侧向正负45°+φ/2土层椎体滑动范围相近,可通过土层滑动区估算;数值与理论计算结果规律吻合,两者最大位移相差10.4%,说明采用的理论简化分析方法可行.基于分析结果,对实例桩基扰动明显区域提出了加固处理措施.

钢箱钢纤维混凝土准结合梁桥的空间受力分析

采用拉压等效与抗弯等效方法将钢桥面板与钢纤维混凝土2部分换算为单一材料的板单元,将钢箱钢纤维混凝土准结合梁桥其它部位用板壳单元或梁单元进行离散处理,由此对该准结合梁桥进行了空间受力计算分析。算例表明,将钢桥面板与钢纤维混凝土两部分换算为单一材料的板单元,其计算结果与实测结果接近。

简支组合折板屋盖结构的非线性分析(英文)

首先借助斜坐标系和阶跃函数 ,建立了组合折板屋盖结构的曲面方程 ,然后用非线性板壳理论和Navier’s方法对简支组合折板屋盖结构在外荷载和温度荷载作用下进行了非线性分析 .

沉管隧道干坞基坑可回收锚索力学特性研究

为理清沉管隧道干坞基坑开挖使用过程可回收锚索的力学特性,以典型工程实例为背景,简析干坞基坑可回收锚索的作用机制,借助数值法建立可回收锚索精细仿真模型,计算揭露干坞基坑支护体系受力变形特征,开展与普通锚索受力特性对比分析,并提出可回收锚索修正设计思路。研究表明:实例干坞基坑支护结构位移和锚索轴力均小于规范限值,基坑处于安全稳定状态;可回收锚索轴力呈均匀的“矩形”分布,而非现有研究提出的单调递减曲线分布;坞内蓄、排水过程,在往复水压作用下,土层与可回收锚索力学特性受到了显著的影响,实际工程应充分考虑;蓄、排水作用诱发的变形为可恢复的弹性变形,引起的锚索内力变化幅值由上往下逐渐增加;可回收锚索抑制基坑侧移能力较普通锚索差,内力比普通锚索总体更大,且两者分布规律不同,普通锚索锚固段轴力呈“阶梯形”分布;实际工程可回收锚索应用设计时,内力可参照常规锚索设计思路,通过修正满足承载力要求。

上覆高速桥梁对下穿顶管施工的力学响应

以典型实例为背景,分析顶管掘进过程力学扰动机制,借助有限元软件建立顶管施工过程的三维精细计算模型,并通过理论分析验证其可靠性,而后揭示桥梁结构对顶管开挖的力学响应特征。研究表明,顶管通过监控点2倍的管径后,该位置地表沉降约完成总沉降量的75%。顶管施工力学扰动主要经历初始平衡、开挖扰动及注浆稳定三个阶段;顶管施工地表沉降满足Peck沉降槽分布,数值与理论计算规律吻合,说明三维模型具备合理性;顶管施工引起的桥梁结构附加变形与应力均远小于控制值,顶管实施方案总体可行,然而既有桥梁结构处于局部带裂缝状态,需加强施工监控。

学习的快乐 学习的力量

＂请问政府在城市建设方面准备如何突出桑植特色？＂一位名叫＂漂泊的枫＂的网友高举着手发问,分管城建的副县长立刻就城市规划、建筑风格等情况一一作答,会场上不时响起一阵阵热烈的掌声……

主跨138m预应力混凝土连续梁桥的施工控制

本文以广州市金沙洲大桥主桥大跨度预应力混凝土连续梁桥为背景 ,介绍大跨度混凝土连续梁桥施工控制的目的、内容、方法和措施等 。

钢板梁面内极限荷载的简化计算方法

根据板梁在腹板平面内荷载作用下的工作，拟定板梁弯曲、剪切位移及腹板面外翘曲函数，考虑几何非线性、腹板初始曲度及横向加劲肋的面外弯曲刚度，由势能驻值原理建立板粱的平衡方程。本文提出了消除内外剪力不平衡的方法，用修正的Ｎｅｗｔｏｎ—Ｒａｐｈｓｏｎ法及增量荷载迭代求解。文中计算了两片试验梁的荷载─—挠度曲线及极限荷载，与实测结果接近。

隧道与桥梁共建桩基布置及方案优化

为实现隧道与桥梁结构共建桩基合理布置,以典型工程实例为依托,采用数值法,分析隧道和桥梁共建条件下,隧道结构及桩基受力特征,揭示不同影响因素对桩基承载特性的影响,并以此为基础,提出桩基布置优化方案,最后评价优化方案且指导实践。结果表明:空间刚度大的隧道结构可有效地将共建的桥梁荷载扩散传递至桩基,产生整体沉降水平不高,且两侧边桩承担较多的荷载,有必要设置;桩纵向间距超过5倍桩径时,桩轴力随桩距增大迅速增大,同时桩长和桥墩正下方桩径减小,会使隧道结构分担上部荷载作用更明显,桩的内力减小,隧道结构应力增大;桩基分布存在临界桩长和合理桩距、桩径,基于分析结果优化桩基方案改善桩承载特性,使桩内力分布更均匀,最大轴力减小25.7%,方案优化思路可行。

设计企业生产经营信息化管控体系的创新与实践

广州市市政工程设计研究总院是国家建设部早期核准的市政公用甲级勘察设计单位,全国首批百强勘察设计院之一。我院近十年来一直致力于利用信息化手段,持续对企业内部进行信息化改造,建立起一套涵盖项目招投标管理、项目管理、协同设计、经营管理、人力资源管理、安全管理、科研管理、内部业务管理与档案管理等的全过程信息管控系统,提高了企业生产管控与经营管理水平。我院全过程信息化管控体系的建立,与传统企业信息化建设相比,其创新意义在于将智能的工作流模式与相应的动态业务数据处理办法相融合,使企业的业务管理过程与数据管理合二为一,能够准确、及时的掌握各类信息与数据,进而在系统中注入和优化企业的管理理念与方法;在协同设计系统中,通过大量CAD等图形识别与注入技术,在极大提升生产效率的同时,更加严格的把控了产品质量,形成了一整套生产与管控体系。通过我院对全面信息化管控体系的推行,有效地实现了对生产效率和产品质量的双提升、提高了我院对项目管理、经营管理和内部业务管理的整体水平,为我院在激烈的外部竞争中赢得市场、把握市场、服务市场、提高自身管理效率与行业竞争力提供了有力的支撑。