香港城区汽车行驶工况的研究

对香港的汽车行驶工况进行了研究 .将一套汽车行驶速度和尾气排放浓度的测量系统安装在一辆轻型车上 ,选择两个代表性路线研究了香港地区的行驶模式 .得出了一个基于实际汽车速度的行驶工况 ,这个行驶工况与美国、日本、欧洲已有的行驶工况有很大不同 ,建议香港地区车辆排放检测法规中采用该行驶工况 .

机动车行驶中尾气排放的遥感测量及排放因子的估算

利用遥感测量技术测量了Nissan货车在实际行驶工况下污染物的排放。根据测量结果,利用回归分析的方法对CO、HC和NOx等污染物的排放因子进行了估算,考虑了的瞬态车速和加/减速度的影响。测量结果表明,车辆的行驶工况对污染物的排放浓度及排放因子有明显影响。

实际道行驶中汽车排放特性的研究(英文)

建立了一套用于道路行驶中气体排放测量的数据采集系统。利用这套系统可以直接和连续地测量道路行驶中气体排放的浓度。实验中还测量了发动机转速，燃油油耗，记录了车的档位。从这些测量数据中计算出了汽车尾气排放的排放因子（ｇ／ｋｍ），得到了废气排放量与车速，加速度，负载和档位的关系，发现了一些稳态实验中观察不到的排放特性。

垃圾填埋场内部气体浓度等的时空变化特征

介绍了垃圾填埋场监测井的设计与内部气体浓度的监测方法，比较了垃圾填埋场封场区与未封场区在内部温度、渗滤液的ｐＨ 值及气体（Ｏ２ ，ＣＨ４ ，ＣＯ２ 等） 浓度在时间上与空间上的差异，发现在不到３ ａ 的时间里五峰垃圾填埋场内部垃圾分解的程度就已达到整个分解过程的中后期。

香港与广州市汽车尾气污染比较

采用较先进自动分析仪器，连续４年在香港九龙青山道及连续９天在广州市解放中路，对汽车尾气污染进行监测。结果表明，香港九龙青山道汽车尾气污染较轻，１９８８年和１９８９年基本满足中国国家大气环境质量二级标准的要求。广州市解放中路汽车尾气污染严重，超过国家大气环境质量三级标准，车流组成与行车速度的差异是造成香港与广州市两地汽车尾气污染差别的主要原因。

垃圾填埋场内部CH_4浓度随时间的变化特征及其模拟

通过对佛山市五峰垃圾填埋场内部部分时段CH4浓度的监测 ,分析了在填埋场内部垃圾发酵过程中CH4浓度随时间的动态变化特征 ,提出了利用某些统计曲线分别模拟或综合模拟CH4浓度随时间的变化过程的方法 .应用表明 ,本方法可以较准确地预测垃圾发酵主要时段内的CH4浓度随时间的变化 ,仅在垃圾发酵的尾声阶段 ,模拟浓度与实测浓度有少许出入 .

佛山市垃圾产生量变化规律及其灰色预测

运用灰色关联度法，分析了佛山市垃圾产生量的主要因子；利用灰色系统理论建立了垃圾年生产量预测ＧＭ（１，１）模型；并通过实测数据阐明了垃圾产生量随季、月及日的变化规律．最后。

从实际道路测量中确定香港地区汽车排放因子的研究(英文)

在实际道路行驶中测量了香港地区的汽车排放水平。选择了４部有代表性的车辆，两部汽油车，分别为无催化转换器和有催化转换器；两部柴油车，分别为轻型车和双层公共汽车。在车辆上安装了一套废气排放实时测量系统，可以在汽车行驶中连续测量汽车的瞬时气体排放和哈特里奇（Ｈａｒｔｒｉｄｇｅ）烟度、空燃比、发动机转速、汽车行驶速度、油耗率等。利用多次测得的以上数据，把瞬态排放值经过积分得到了平均的汽车排放因子［ｇ／ｋｍ或者ｇ／（ｋｇｆｕｅｌ）］。分析了平均车速和汽车载重量对平均排放因子的影响。

利用环境空气及路面温度对近距轮胎/路面噪音测量法(CPX)的修正(英文)

一般在公路上进行CPX轮胎/路面噪音测量时,环境温度对测量的影响往往是不易受控制的。研究人员们已针对此问题开发出一温度修正方法,透过不同的温度参数以补偿温度对量度得出的噪音水平之影响。本研究试图以一整天的CPX测量结果,以探索测试时使用环境气温和路面温度为本的修正及其可靠性,同时并得出两种路面上的温度修正值。