广西大新红黏土工程地质特性及路基处治措施

研究目的:红黏土因其特殊的工程性质,容易引起边坡出现裂隙、垮塌、不均匀沉降等病害,对工程质量、安全、造价造成极大影响。本文对红黏土进行详细室内土工试验,分析研究红黏土的物理力学性特征,从而为红黏土边坡防护及填料利用提供相应的处治措施建议,以指导工程实践。研究结论:(1)该地区红黏土显示出高含水率、高饱和度、高孔隙比、高液限、高塑性、压缩性较小、黏聚力高、弱~中膨胀性的特征;(2)随深度增加,含水率、液限、孔隙比、液性指数、压缩系数逐渐增大,而黏聚力、压缩模量逐步降低,形成上硬下软的特征;(3)对红黏土路堑,提出采用“缓边坡、宽平台、固坡脚”的设计原则;(4)针对红黏土填料,提出根据击实后50 kPa下膨胀总率判定填料膨胀性,采取包边、加筋、设置垫层、无机结合料改良处治后用于路基填料;(5)本研究成果对广西红黏土地区勘察设计具有一定的参考价值。

瓦斯隧道的地质勘察问题探讨

研究目的:瓦斯爆炸是隧道施工中最严重的灾害之一,危害性极大。而瓦斯隧道的地质勘察中需要收集哪些指标、做什么试验项目,相关规范、规程虽然有要求,但地质勘察人员运用起来还是模糊不清,有必要进行进一步的研究,提出更明确的操作要求。研究结论:地质勘察工作中应抓住影响瓦斯爆炸的三个条件来进行。在收集既有资料的基础上,进入矿井在采工作面进行实测瓦斯压力、吨煤瓦斯含量、煤的坚固性系数、瓦斯放散初速度、通风条件瓦斯浓度值等参数,同时进行必要的深孔钻探,在深孔内进行气体收集分析和测试瓦斯含量、涌出量、压力等指标,室内以石门揭煤公式计算出隧道瓦斯涌出量,进行隧道瓦斯工区、含瓦斯地段的等级划分,为隧道设计提供详细的指标,并有针对性地提出施工措施建议。

南昆铁路威舍—罗平段路基隐伏岩溶塌陷预防整治

本文以新建铁路南昆线威舍—罗平段路基岩溶塌陷预防整治实际资料为基础,分析了云贵高原山地铁路路基岩溶发育三种类型(溶洞,溶缝、溶蚀破碎带)和隐伏岩溶塌陷成因:地表水的下渗、冲刷和淘蚀作用,提出了适合本工程特点的加强表水排泄和注浆隔离表水下渗相结合的预防整治方案的设计原则:加固宜浅不宜深(溶洞10m、溶蚀破碎带及溶缝5m),以提高路基基床下土体强度、增加路基本体强度为目的。注浆质量和效果检查手段应是钻探与物探检测对照,岩心中多处见水泥浆,地层抗渗性大大提高,地层ρ_6值变化明显;与此同时,还介绍了综合物探在岩溶复查和注浆钻孔布置中的应用。

南昆铁路路基隐伏岩溶塌陷预防和整治

以南昆铁路路基岩溶塌陷预防整治实际资料为基础,分析了云贵高原山地铁路路基岩溶发育的三种类型(溶洞、溶缝、溶蚀破碎带)和隐伏岩溶塌陷成因(地表水的下渗、冲刷和淘蚀作用),提出了适合本工程特点的预防整治方案。

山区高速公路建设地质工作的体会与探讨

阐述了山区高速公路建设中从事地质工作的体会,分析了山区高速公路勘察设计中存在的主要问题,提出了勘察设计、施工与运营等不同阶段地质工作的重点。

颗分试验在利用红黏土作填料中的应用

研究目的:广西是我国红黏土集中分布的地区之一,近年来,因该地区兴建大量铁路、公路等基础建设,以红黏土作为路堤填料的问题也日渐显现。本文通过颗分试验对红黏土进行岩土定名及分类,进而解决该地区的红黏土是否能直接作为路基填料的问题。研究结论:(1)根据颗分试验中的砾石含量,将该地区红黏土分为"低液限黏土"、"高液限黏土"、"含砾高液限黏土"、"细粒土质砾"4个亚类;(2)根据这4个亚类的物理、力学性质,指出"含砾高液限黏土"、"细粒土质砾"这两类红黏土可以直接作为路基填料;"低液限黏土"类红黏土仅可直接用作路基93填方区的填料;而"高液限黏土"类红黏土仅在采用"包边、晾晒"或"掺砾石、石灰等进行改良"之后,方可用作路基93填方区的填料;(3)本研究成果对广西地区的工程勘察和设计等工作有一定的指导意义。

黏土岩在评价隧道涌突水中的作用

针对遵义至余庆高速公路控制性工程桃子台隧道的水文地质条件及涌水量,通过分析泥岩、泥灰岩等黏土岩在地下水运动中的隔断作用,验算隧道底板高程跟黏土岩层底板的高程关系;引入“基坑突涌水验算公式”,复验黏土岩之下的承压水跟黏土岩之上的总水土应力的关系,从定性和定量角度作出了准确的判断。

广州南沙新区平高路砂土液化分析及处理措施建议

砂土液化容易造成地基失稳、开裂等危害,对工程影响极大。结合南沙新区工程地质勘察项目,通过标贯试验、静力触探、剪切波速测试三种手段对饱和砂土进行液化综合判别,计算了液化指数,划分了液化等级,并根据判别结果提出了针对性的地基处理措施建议。

宝鼎二号隧道瓦斯等级划分分析

通过对攀大路宝鼎二号隧道瓦斯等级的定性分析,介绍了公路隧道瓦斯等级的划分方法及注意事项,其研究思路可以为其它类似隧道工程瓦斯等级鉴定及隧道瓦斯分类提供一定的经验和参考。

活动性断裂在公路建设中产生的工程效应及设计处理原则探讨

在公路工程构筑物安全建设和正常使用中,活动性断裂是其中的重要的地质灾害隐患之一,是公路工程建设中必须面对和解决的关键性地质问题;随着我国高速公路建设的飞速发展,越来越多的高速公路在山区修建,山区的地质环境受活动性断裂构造影响极为复杂、场地的稳定性也极差;断裂构造的特性决定其工程效应,从而决定工程设计及处理原则。通过对我国一些公路建设中穿越活动性断裂构造的勘察设计及处理原则等的收集、整理,初步探讨了活动性断裂带对公路建设的工程效应,结合勘察设计的工程实践,提出了一些具体的工程设计处理原则,以减轻活动性断裂。

大广高速公路粤境新丰至从化段花岗岩残积土工程特性分析

花岗岩在我国多数省份分布面积较广,其风化残积土厚度大,工程特性区域性差异也大,目前相关规范都把它列为特殊土进行勘察设计,但其定名和划分标准在不同规范、行业、地区都不统一。本文通过最近几年在广东花岗岩地区几条高速公路的勘察设计,以大广高速公路为例结合广东省经验。论述了花岗岩残积土的定名和划分依据,提出了勘察重点、勘察手段和方法;通过对花岗岩矿物成分、颗粒组成的不同,分析其物理力学特性及压缩性质的差异,结合路堑边坡易沿原生、次生结构面产生滑动、雨淋冲刷产生坍塌滑动的工程病害,拟定了路堑边坡设计原则、防护措施及施工注意事项。