富水地区管线不迁改时的连续墙逆做方法研究

以富水地区的地铁车站人民路站为例,介绍一种在不迁改横跨基坑的重要市政管线前提下施做围护结构的新方法地下连续墙逆做法,即先施工管线影响范围以外的正常段连续墙并预留接驳,然后对市政管线进行悬吊保护,在围护未形成封闭的条件下进行基坑开挖,并针对管线影响范围内的连续墙采用边开挖边喷锚的施做方式,使得围护结构逐渐形成封闭,完成基坑的土方开挖与支护工程,保证地铁车站的施工工期。本工程取得了较好的实践效果。

马家楼站车站主体围护结构锚索设计与施工

利用设计软件FRWS4.0,对北京地铁4号线马家楼站主体基坑围护结构进行计算,针对不同桩型分别得到对应的锚索拉力值;试验数据证明,预应力锚索是可靠的,在施工过程中进行锚索张拉试验,表明锚索的施工可以满足设计要求,主体结构的施工工期大大缩短,工程收到了预期的效果。

石榴庄路站暗挖三联拱塌方处理方案

北京地铁4号线石榴庄路站在暗挖三联拱结构施工过程中发生地面塌陷。事故发生后,施工单位与设计单位紧密配合,在专家的指导下,结合现场实际情况迅速进行洞内加固和地面塌方的回填处理,恢复路面交通和洞内掘进,尽量减小塌方事故对工期的影响。

纤维束复合材料在剪力作用下的力学性能

利用细观力学模型研究在剪力作用下复合材料的性质 .以单纤维复合材料为基础 ,利用平面应变模型和有限元法计算了 3根束和 4根束纤维增强复合材料的弹塑性应力—应变关系 .

某换乘站混凝土支撑节点开裂处理措施

介绍某城市位于繁华市区的十字换乘车站的围护结构设计概况;车站在主体结构回筑过程中,第2道混凝土支撑与钢管柱连接的"一"字形节点发生了挤压破坏并出现开裂,对开裂的原因进行分析,提出有针对性的处理措施,确保施工期间深基坑的安全。

利用二层车站围护施工三层换乘节点的方法

在富水地区城市主干道十字交叉口正下方,根据现场监测情况,通过验算并结合相关工程的经验,利用既有地下二层车站的围护结构,在不新增地下三层结构对应的围护结构前提下,采取相应的加固措施并进行抽条分块开挖,顺利完成三层换乘节点,取得了较好的实践效果,可为今后同类工程设计与施工提供一定的参考。