汽车后视镜和门把手内置的风阻仿真研究

车身造型直接决定了汽车在行驶过程中受到的空气阻力的大小。将汽车的后视镜和门把手内置能使车身整体更加符合流线型,降低约3%的整车迎风面积,从而减少汽车在行驶过程中受到的空气阻力。本研究运用Pro/Engineer造型功能建立三维模型,在Hypermesh对模型的流场计算域进行网格划分,然后将网格导入Fluent中进行仿真计算。经过对后视镜和门把手内置模型与后视镜和门把手外置模型的比较分析,得出后视镜和门把手内置能有效的降低汽车的风阻系数,减少汽车在行驶过程中受到的空气阻力。

加速度传感器动载响应标定试验研究

传感器在实际使用中,受到环境等实际情况的影响,其技术参数不一定能真实准确地反应传感器的性能,因此需要对其进行标定和校准。使用背靠背的试验方法,在激振台上,用一个标准加速度传感器SD1403对加速度传感器SCA610进行了标定试验,对传感器的灵敏度、线性度和频率特性等参数进行了标定,标定结果表明SCA610加速度传感器的中低频特性较好,可用于测量汽车行驶减速度。

水溶性沙林树脂对低温型PVA水溶速度的影响

为了实现调控低温型PVA薄膜的水溶解速率,利用水溶性沙林树脂(Surlyn)作改性剂,将水溶性沙林树脂与PVA共混流延制备水溶性沙林树脂改性PVA薄膜,通过控制水溶性沙林树脂的含量来调控PVA薄膜的溶解速率。结果表明:在室温下,当水溶性沙林树脂的含量小于40%时,PVA薄膜可完全溶解于25℃的冷水中,且随着水溶性沙林树脂含量的增加,PVA薄膜的水溶解速率逐渐降低;当水溶性沙林树脂的含量大于等于40%时,PVA薄膜不溶于冷水但适当加热可完全溶解。