预应力混凝土箱梁施工阶段受力及变形监测分析

文章以某预应力混凝土箱梁为研究对象,通过数值模拟分析了施工过程中箱梁的应力和变形特点,并将实测数据与数值结果进行了对比分析,得到以下结论:在预应力张拉过程中,支座截面应力整体变化最小,其次是1/4截面,最大的是跨中截面,实际监测数据均小于允许值,说明设计满足要求;初始时跨中截面挠度较大,当到工况5时箱梁截面位移趋于0,此时预应力与自重所产生的拉应力基本抵消,截面开始表现受压;随着预应力逐步增大,截面开始产生预拱度,致使截面上边缘的拉应力增大;预应力钢束作用下,箱梁的中心出现上凸的反拱,其可以增大防止梁跨中挠度过大而出现手拉破坏,即增大梁的抗裂性;采用有限元软件可以较为合理地模拟箱梁的受力性能,并可用来预测桥梁施工过程中的受力和变形。

一座桥,几多期待

虹桥千步廊,半在水中央。还有不到30个日出,北仑河上将又现一虹飞架中越。如今的北仑河上,一片欣欣向荣的景象。即将建成的北仑河二桥,在中方,经1.8公里长的东兴国门大道,即与我国正在规划建设的沿海高等级公路国道228线相连;在越方,经芒街市政外环路,

公路大桥连中越 北仑河上添锦带——中越北仑河公路二桥工程(中方)建设剪影

12月2日，交通运输部部长李小鹏在广西壮族自治区人民政府副主席陈刚、自治区交通运输厅厅长潘巍、防城港市市长何朝建、自治区公路管理局局长李程等领导陪同下来到中越北仑河公路二桥工程进行调研。李小鹏部长指出，中越北仑河公路二桥工程由中越两国合作共建，横跨中越两国国界，是中国东兴-越南芒街跨境经济合作区的桥头堡，是广西乃至中国与东盟国家以及“一带一路”沿线国家相连接的交通枢纽，它地理位置重要，对政治和经济产生深远影响。