科技资源配置的区域差异

科技在经济、社会、生产、生活中的作用已日渐为人们所重视,科技资源是科技创造性劳动的物质基础,科技资源配置水平的高低直接关系着区域经济发展的动力和方向,科技资源配置的区域差异是阻碍我国综合国力提升的一个重要因素。因此研究科技资源配置的区域差异对于缩小区域经济差异,促进国家经济整体发展具有重要的理论和实践意义。该本文把科技资源分为人力资源配置、财力资源配置、配置强度和配置效果四个4个方面,建立了科技资源指标体系,应用GIS和SPSS方法,从区域经济的角度对科技资源配置进行了定量评价,在此基础上分析了科技资源配置区域差异与经济发展的关系,提出了一些应对的措施。

虚拟水计算方法及应用

虚拟水研究是近年来国际水资源研究的新动向,它为缓解区域水资源紧张提供了一个有效的解决方法.本文系统地介绍了虚拟水方法和战略的概念、理论框架和计算方法,并通过对全球主要国家和地区的虚拟水交易量的计算具体地阐述了虚拟水方法的应用,认为虚拟水方法实现了各国或地区水资源交易过程中的可计算性和可比性,促进了水资源的合理有效转移,指出了该方法在计算方法和步骤方面存在的缺陷,提出了改进的方向和思路.

区域可持续发展中的生态空间占用法理论研究

基于区域可持续发展研究的需要 ,根据Wackernagel等人的文献和我们对河南省生态空间占用的实际研究 ,本文从基本概念出发主要探讨了生态空间占用法的理论基础 (可持续发展理论和人地关系理论 ) ,相关理论 (承载力理论、投入产出潜力理论 )以及支持生态空间占用法的金字塔模型等其他理论问题 .

高速公路网络化的时空收敛效应研究——以河南省为例

本文利用定量方法,以系统的观点,通过应用通达性系数、连接率等衡量网络连接度指标,以河南省为例,对高速公路网络化发展及由此引起的时空收敛性进行了评价。结果显示,高速公路的发展要历经树状网络、回路网络和格状网络三个阶段,最终走向网络的高级化,同时高速公路网络化使区域的空间通达性得到整体提高,河南省高速公路网络化的结果是在形成了不同时间的交通圈的基础上,逐步形成以郑州为核心的核心圈、外围圈和辐射圈三个高速公路经济圈,改变了区域空间经济结构。

虚拟水分析理论和方法

水资源分布的区域差异加剧了水资源的紧张局面 .TonyAllan提出虚拟水的新概念和计算方法 ,已成为缓解区域水紧张状况的一个有效方法 .文中系统地介绍虚拟水方法和战略 ,以及其理论框架、指标体系和计算方法 .介绍全球主要国家和地区的虚拟水交易量 ,阐述了虚拟水方法的应用 .

中国电力基础设施水平与经济发展关系研究

电力资源是重要的生活、生产资源,是衡量国家经济和社会生活的重要标志。自2 0 0 2年以来,随着我国经济的快速发展和人民生活水平的日益提高,我国电力资源出现了严重的短缺,被称为“电荒”。电力资源的短缺严重制约了经济的可持续发展及人民生活的日常需求。为了寻求电荒出现的原因,对我国电力基础设施通过大量宏观数据进行了详细的分析,认为电力基础设施水平与经济发展速度有密切的相关,电力基础设施水平的高低制约着经济发展的命脉。并认为我国目前阶段电力资源供需基本平衡,出现电荒主要有体制、产业结构、电力生产和投资结构等一系列原因,并结合产生电荒的原因提出了相应的对策措施。

中国区域经济差距的变迁及政策调整建议

改革开放以来,中国区域经济差距经历了高—低—高—低的演变过程,区域差距明显缩小。东西差距虽呈现明显的下降趋势,但发展差距依然较大,且出现了区域分化等新问题。南北差距虽呈现扩大趋势,但仍低于东西差距。中国区域经济发展不平衡仍将长期表现为东西差距问题。因此,要全面落实区域协调发展战略,促进区域协调发展向更高水平和更高质量迈进,必须对现有区域政策进行合理调整。

河南省农业产业化现状及发展对策

通过对河南省农业产业化现状的分析,得出河南省目前是一个农业大省,而非农业强省的结论,认为农业产业化是河南省解决农村问题和实现整个社会现代化的必由之路。指出了河南省农业产业化主要存在的问题,并结合这些问题和河南省实际,提出了对策。

我国不同类型工业企业生产效率的区域差异研究

工业企业生产效率是一个国家或地区工业发展水平的重要标志，我国各种类型企业由于所有制形式不同，其运作机制和效率也有差异，本文通过应用Cobb-Douglas生产函数模型，并利用充足的数据分析了分省加总的不同类型工业企业的生产及其效率。研究得出我国1999-2002年，对几乎绝大多数省份而言，国有及国有控股企业的生产效率最低，而生产效率最高的企业是三资企业，同时研究也表明，在区域层面上来看，东部地区的各种类型企业生产效率比其他地区的生产效率高20％以上，这要求以后在研究区域差异时应更多关注区域生产的差异。

供给侧改革背景下的河南省经济增长动力研究

运用全要素生产率定量测算了全要素生产率及不同动力要素对河南省经济增长贡献度的大小,剖析了自1978年以来河南省全要素生产率(TFP)变动轨迹。结果表明,自1978年以来,物质资本投入对河南省经济增长中贡献度最大,技术进步对河南经济增长的带动作用较小,但贡献度在不断提高,而劳动投入对经济增长的贡献度越来越弱。这充分反映了河南省长期以来的经济增长动力为资本投入和劳动投入,随着供给侧改革深入推进,河南省经济增长动力向技术创新和进步转变。

中部地区城市群发展布局——战略支点网络模式研究

"中部崛起"战略的实施是中国区域发展战略的重大改变,"中部崛起"到底如何崛起,中部地区区域整体崛起是目标,但是,目前的发展现状和条件决定了中部崛起必须走由重点地区整体发展的道路,那么,在重点地区中应该如何选择中部地区发展模式。对此,提出中部崛起的战略支点网络模式,对中部崛起战略支点网络概念及内涵进行了详细的阐述,并提出了构建中部崛起战略支点网络的基本思路和空间结构,最后提出了一些措施。

江苏省对外贸易现状及问题研究

江苏省近些年来,对外贸易增势强劲,对江苏省经济发展具有举足轻重的影响。文章试图通过分析近年来江苏省对外贸易的现状、特点、存在问题,进而对江苏外贸的发展提出一些对策建议。

河南省城市经济联系时空演化研究

在城市体系所组成的联系网络中．最普遍、最重要的联系是经济联系．城市间的经济联系是城市与区域经济空间结构形成的重要因素。国内许多学者对城市经济联系从各个角度进行了研究，通过对城市经济联系的研究．可以分析区域空间结构演变历史及演变方向和趋势．并对目前各个地区城市群（圈）的形成机理进行解释。

现代化指标体系及综合评价方法综述

现代化是目前国内争论比较多的一个话题,关于现代化的标准和评价问题也是学术界一直争论不休的问题,为了全 面的了解现代化,对现代化的理论问题进行了一些归纳、综合,并对中国的现代化程度进行了测算、提出建议.

基于农业产业化的河南省区域差距研究

文章通过泰尔指数发现从1990年到2005年,河南省区域经济的差距处于一个快速扩大的阶段。通过定量分析发现,河南省区域经济发展水平和发展速度与农业生产具有一定的负相关性,通过定性和定量分析发现,农业产业化对区域差距缩小具有一定的作用,但不起主要作用,一是由于目前河南省农业产业化水平相对还是比较低,农业收入还仅仅停留于农产品的买卖价格,工资性收入所占比重过低,二是农业产业化龙头企业带动能力还是比较弱,带动面小,限制了农区经济的发展水平和速度,最后提出了几点建议。

高铁网络化对区域经济及差距影响研究

中国的高速铁路建设处于世界先进水平,高速铁路网络化也是国家交通建设重点推进的内容。采用2006—2017年中国80个大中城市的面板数据,运用双重差分方法研究了高速铁路网络化对区域经济发展的影响。实证结果表明:高速铁路对未形成高速铁路网络城市经济发展影响并不显著;高速铁路网络化明显提高了网络节点地区经济增长,即高速铁路网络化对区域经济发展具有明显促进作用;高速铁路网络化对网络节点地区经济增长影响具有明显的区域差异性,东、中部地区影响明显,西部地区并不明显。

行业协会对产业集群发展的作用——以河南许昌发制品产业为例

产业集群已经成为支撑我国各地区区域经济发展的支柱,我国产业集群在迅速发展的同时,也面临着进一步升级及提高开放度问题,为了解决产业集群发展中存在的诸多问题,各产业集群或自发或由政府出面成立了产业集群行业协会,本文对产业集群行业协会在产业集群发展中的职能及我国目前产业集群行业协会发展存在的问题进行了详尽的阐述,并提出了一些对策建议。

高校教师如何提高教学质量分析

教师是人类灵魂的工程师,是以培养人为使命的特殊职业。要成为一名优秀的教师,不辱人民教师的光荣称号,就必须要有强烈的职业责任感。而这种责任感,会促使一名有良知的高校教师不断丰富教学内容,提高教学质量,本文从教师、学生及其关系三个角度对高校教师如何提高教学质量,培养高层次人才进行了比较详细的阐述,并提出了一些建议。

铁路客运提速的空间经济效果评价

以空间系统的视角,利用定量方法,对我国铁路运输行业的重大决策———客运提速政策实施的空间经济效果进行评价。结果显示,铁路客运系统在空间连通性上得到整体提升,以系统总旅行时间度量的提升效果达23%;不同城市从提速中获取的利益、消费者获取的消费剩余存在巨大差异,这表明提速引起的效果在空间上是不均衡的;空间效果的非均衡性仅反映在城市间,而不反映在地带间;北京、上海、广州的全国性枢纽地位得到进一步提升;铁路提速引起的潜在社会经济效应是"空间极化"。

交通可持续发展理论解析

交通运输可持续发展是可持续发展的一个重要组成部分,它遵循可持续发展的基本理念,但又有其自身的行业特点。本文对交通运输可持续发展作了初步的理论解析,提出了交通可持续发展是由外部要素和内部要素组成,并分析了外部要素和内部要素对交通运输可持续发展的影响及它们的相互作用。最后得出了交通运输可持续发展的几点结论。