再制造供应链运营策略博弈

基于竞争性的制造和再制造双供应链系统建立了供应链博弈模型,探究了再制造商新的营销策略选择(以"投保策略"替代"广告策略")对供应链成员生产决策的影响.根据消费者行为研究,构造了不同策略的需求函数,分析了优先采用投保策略的条件及相应最优生产决策,并运用数值仿真算例,从利益相关者视角综合比较了"投保策略"与"广告策略"的收益差异.另外,初步探讨了多周期中保险周期与生产周期的关系以及保险公司参与对再制造供应链效益的影响.研究发现,在一定条件下,优先采用"投保策略"是合理的,可提高再制造品供应链的经济效益与综合效益.

生产者延伸责任制(EPR)运营实践的供应链治理与评估方法研究——“EPR成熟度模型”的构建与多案例的实践应用

基于成熟度理论和现实实践,本文研究了企业EPR运营实践的治理理论与方法,提出了针对“制造型企业—EPR责任体”的“EPR成熟度模型”(EPRM2)。通过识别EPR实践内容,区分EPR实践类型,判定出EPR责任体实践的不同阶段和水平,展示了EPR实践从无序、界定、联合、整合到延展五个阶段不断发展成熟的过程,并设计了“EPR成熟度模型”的构建过程和评估方法。另外,本文选取了四个知名汽车制造企业为研究案例,展示了“EPR成熟度模型”的实际应用过程,揭示了不同案例企业EPR实践的特点。

基于模糊层次分析法的人因工程学社会化应用潜力评价

以中国制造业领域的23个主要行业为例,根据人因工程学应用领域与技术条件的协调性,采用乘法加权综合评价方法,构建了基于模糊层次分析法的人因工程学社会化应用潜力评价模型.该模型对人因工程学社会化应用潜力进行了整体宏观定量评价和不同行业分类排序,并指出了人因工程学与行业关联度、行业经济发展水平、行业研发强度、行业技术创新机会等是影响人因工程社会化应用潜力的重要因素,对合理评价人因工程学的社会应用价值、制定人因工程学的社会化开发应用战略及实施"以人为本"的和谐发展具有重要意义.

山东省物流低碳化问题建模分析与政策研究——以青岛市为例

针对山东省物流低碳化发展进程中依然存在的资源浪费和环境污染现象,以青岛市为例,分析青岛市2008—2012年物流发展情况,指出其物流低碳化发展存在的问题,运用微观经济学模型,从低碳物流的负外部性和正外部性两个方面剖析了问题产生的根源,即缺乏动力机制和规范标准.最后提出了制定碳排放收费标准、开征碳税、给予财政补贴、推行碳交易活动等政策建议.

再制造供应链“投保策略”运营模式研究:谁应来投“产品质量保险”?

以汽车零部件制造业为研究背景,运用斯坦伯格博弈,探析了在制造和再制造双供应链寡头竞争中,采用为再制造品购买"产品质量保险"这一促销策略时,再制造供应链参与者"谁应来投保"的问题。依据集体生产者责任(CPR)理论,"投保策略"的实施模式可分为两种:(1)再制造商主导投保;(2)再制造品零售商主导投保。根据消费者行为研究,构造了反映投保策略的需求函数,并针对投保者不同,探究了两种投保模式的可取条件及其最优利润。研究表明:从整个再制造供应链效益来看,再制造商主导投保模式恒优于零售商主导投保模式;但若两种模式同时可取,再制造商及其零售商均会消极投保,以期谋求"搭便车"收益,此时再制造商可在一定范围内提高收益出让比率以促进零售商投保,否则再制造商应积极主导投保。

考虑竞争和风险的平台融资最优授信额度策略

平台融资是纾解中小企业融资难题的有效方式,授信额度优化是平台融资亟待解决的关键问题.本文建立了突发事件风险影响下,由两个相互竞争供应商和单个电商平台组成的平台型供应链决策模型,运用Stackelberg-Nash博弈方法给出两竞争供应商均衡供货策略和电商平台最优授信额度策略,通过灵敏度分析探究供应商风险承受能力等关键参数对最优授信额度策略的影响.研究结果表明:当风险承受能力较高时,电商平台最优策略是向供应商发放充足授信额度,且最优授信额度随供应商竞争水平递增;当风险承受能力适中时,电商平台最优策略是限制供应商授信额度,且最优授信额度随供应商竞争水平递减;当风险承受能力足够低时,电商平台最优策略是不向供应商发放任何授信额度.供应商异质情形下,电商平台应当将有限授信额度全部给予风险承受能力较高的供应商且对风险承受能力较低的供应商不予授信.本研究为平台型供应链合理制定最优授信额度策略提供了管理启示和政策建议.