无坑式移车台的研制

介绍了无坑式移车台的国内外现状、设计中解决的关键技术问题及主要技术参数。

日本FASTECH360的技术开发

介绍了为新干线提速而研制的FASTECH360S和FASTECH360Z所采取的技术措施。

降低受电弓空气动力噪声的新方法

受电弓产生的空气动力噪声是高速列车主要噪声源之一,本文提出通过平滑弓头及其支撑座和在受电弓表面覆盖多孔材料来降低噪声的新方法。为评价这些技术总的降噪效果,将其应用在受电弓样机上,并对样机进行了风洞试验。试验结果表明,受电弓样机比现用低噪声受电弓的噪声级降低约4dB。

日本FASTECH360主电路系统的开发

为新干线高速试验列车开发了3种主电路系统,并用E954型车辆进行了运行试验,来确认各种主电路系统的功能和性能,且在约60万km的耐用性试验运行后,进行了解体检测。

燃料电池/电池混合试验车辆的能量效率评定

对安装了燃料电池/电池混合系统的试验车辆进行运行试验,并对这种混合系统的能量效率和燃料耗量进行了评定。

为新干线提速而开发的制动系统

在将新干线的运行速度提高到360km/h的研发过程中,一直坚持将高速时的紧急制动距离保持在新干线现有的运营车辆水平。为此,开发出可满足高速运行和快速减速要求的制动装置,并用FASTEC H360新干线高速试验列车进行性能检验,试验结果良好。

150吨浅坑式重载机车移车台设计

本文以浅坑式移车台专利技术为基础,首先设计了150吨浅坑式重载机车移车台的结构框架,分析且计算了重载机车移车台的整体受力;接着进一步优化了设计计算结果,调整了移车台的承载构件,实现了150吨浅坑式重载机车平行转轨的目标。

回转式移车台的研制

原有地铁车辆转轨换向作业系统中的移车台和转盘各自独立运作,造成了厂区空间浪费。基于移车台和转盘的运行原理,提出了改进设想,设计了技术参数,分析了技术优势,对同时具有两者功能的回转式移车台进行了研制。回转式移车台实现了直线运行、回转运行的功能转换过程,不仅作业方便,投资成本低,还节省了大量占地面积,更好地满足了地铁车辆生产组装、维护调试、编组运行的需要。