钢桥面聚酯型聚氨酯混凝土路用性能试验

本文针对聚酯型聚氨酯混凝土(PPUC)作为钢桥面铺装材料的路用性能开展试验研究。通过室内力学性能试验、车辙试验、低温三点弯曲试验和冻融劈裂试验,研究PPUC的基本力学性能、高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性,并与常见的钢桥面铺装材料进行对比分析。试验结果表明:PPUC的抗压、抗拉和抗弯拉强度分别为75.3,8.4,22.4 MPa,均大于C30水泥混凝土的力学性能指标;PPUC在60℃下的动稳定度为63000次/mm,远大于沥青玛蹄脂混凝土(SMAC)和环氧沥青混凝土(EAC),并且在80℃高温下,PPUC的动稳定度仅下降了19%;在-10℃下,PPUC的低温抗弯性能明显优于EAC和SMAC;PPUC冻融前后的劈裂强度分别为7.85,7.30 MPa,均大于EAC,SMAC的劈裂强度,且PPUC的劈裂强度比为93%。

斜拉桥主塔裂缝处治方案的选择与比较

为了恢复结构的耐久性,保证结构的强度、刚度和抗渗性,需要对裂缝进行修复。而斜拉桥主塔高度较大,在保证施工安全的同时,选择合理的施工方案显得尤为重要。根据施工内容的不同,通过对比分析,选择合适的施工方案,提高了结构的耐久性,同时降低了桥梁的养护维修成本。

公安指挥中心有线无线合一调度系统的实现

在当今公安局指挥中心的建设中,调度是一个非常重要的环节。有线无线合一调度系统是以有线交换机为核心,依托无线网络,组成公安指挥中心的全方位语音调度平台,让指挥中心的接警员具备大规模指挥调度的能力。文章介绍有线调度通信网络的构建,有线、无线通信网络的集成,总结有线无线合一调度系统的功能和特点,辅助接警员能简单快捷完成在实际工作中产生的各种调度需求,并代理执行来自其他子系统的调度请求。

基于SOA的城市应急指挥系统

突发公共事件是公共安全的最大威胁,城市应急指挥系统实现了对突发公共事件的紧急应对处置,提高了城市抵御风险、应对突发灾难事件的能力。文章在研究我国现阶段应急体系存在的问题的基础上,分析应急指挥系统建设的需求,并提出基于SOA(面向服务的架构)的城市应急指挥系统的总体架构和功能。

基于闭环系统的车务段安全管理模式研究

随着人们生活水平的日益提高,人们对出行的安全性、舒适性提出了更高的要求,对于铁路系统安全运营的关注程度也在不断增加。铁路系统的安全运营不只是更好地满足了人们的出行要求,还影响着我国社会经济的发展步伐。所以,我国的铁路运输部门必须加强对于铁路行车组织安全的重视程度,切实提高铁路行车组织的安全可靠程度。本文以铁路行车组织系统中双向铁环系统的工作原理及设备意义为突破,深入地分析研究了铁路行车工作人员工作作业的可靠性因素,提出了一系列加强铁路行车组织安全可靠性的有效措施。

钢桥面聚酯型聚氨酯混凝土铺装结构黏结性能研究

用于正交异性钢桥面板上的传统沥青铺装材料会出现各种路面病害继而缩短钢桥的服务年限。聚酯型聚氨酯混凝土(Polyester Polyurethane Concrete,PPUC)被提出作为钢桥面铺装材料。为研究钢桥面PPUC铺装结构在不同的水平力系数、铺装层厚度、纵向荷位、横向荷位下的黏结性能,采用正交试验进行有限元模拟。结果表明:荷载位置对PPUC铺装层最大横向拉应力影响显著;水平力系数对最大纵向剪应力影响显著;随着铺装层厚度的增加,铺装层的最大横向拉应力、最大纵向剪应力和最大竖向位移均呈下降的趋势。通过室内斜剪试验和拉拔试验,研究钢桥面PPUC铺装结构的黏结性能。试验结果表明:在25℃室温和70℃高温下,PPUC与钢板的斜剪强度和拉拔强度均大于EA-10环氧沥青混凝土/SMA-13改性沥青混凝土和钢板的。在高温下,PPUC与钢板黏结强度的下降幅值比其他两种材料的要小得多。