基于仿真的城市道路交叉口交通安全评价

为预防道路交叉口交通冲突,以城市道路交叉口为研究对象,将微观仿真与交通冲突分析技术相结合,建立基于微观仿真的城市交叉口间接交通安全评价模型,确立城市交叉口交通安全评价流程。选定通行效率、交通冲突数作为交叉口安全评价指标,选取影响交通通行效率的因素(交通总流量、主支路流量比、小型车比、左转车比)进行单一变量分析,并进行正交试验;以某Y型交叉口为例,进行环岛改造前后比较分析。结果表明,交叉口总流量对冲突指标和通行效率指标影响显著,均呈正相关;冲突指标与左转车比例正相关;相交道路流量分配比例与车型比例对冲突指标和通行效率指标影响相对不显著,均呈负相关。在交叉口交通量大于2 700 veh/h情况下,不适合采用环形交叉口。

燃料电池汽车深度节能分析

为有效提升燃料电池汽车整车经济性,仿真分析了不同构型因素对整车经济性的影响,基于提出的理论氢耗模型确定氢耗影响因素,并依次对各影响因素进行微观经济性分析。采用遍历权重系数动态规划方法确定所研究车型的氢耗极限,以探究控制策略因素对整车能耗的影响。研究终端约束动态规划中成本函数的确定方法,并基于此方法实现深度全局寻优。研究结果表明:有无超级电容对整车经济性影响不大,但FC+B构型相较于FC+B+C构型具有更好的经济性;从微观经济性角度定量分析出燃料电池效率、电机效率、滚动阻力系数、整车质量及再生制动策略对整车经济性影响的重要程度;功率跟随控制策略能较好地发挥整车经济性。对燃料电池汽车进行深度节能分析,揭示了提高整车经济性的有效途径,可为构型和部件的选择及控制策略的制定提供有效的理论依据。

山地城市行人过街设施偏好研究

山地城市由于道路弯多坡陡、道路狭窄,不便于利用自行车等非机动出行方式,因此步行在其居民主要出行方式中的占比较高。而在交通死亡事故中,交通方式为步行的死亡人数占总数的1/4,其中因行人闯红灯而导致道路交通事故的死亡人数占因行人肇事死亡人数的21%。研究山地城市居民对行人过街设施的选择偏好,可为过街设施的设计及管理提供参考依据,对减少闯红灯行为、继而减少事故发生有重要意义。通过问卷方式,对重庆沙坪坝正街欣阳广场路段的行人过街设施进行陈述偏好调查,基于离散选择模型分析行人对过街设施的选择偏好,针对年龄、绕行距离等影响行人过街设施选择的因素进行分析。结果表明,绕行距离对过街设施选择偏好影响显著,绕行距离长则该设施的效用下降。年龄因素也显著影响对过街设施的选择偏好,中、青年行人倾向于使用人行横道,老年行人则更倾向于使用人行天桥。

“主动式”层层加码之智慧治理

疫情期间基层返乡政策执行过程中出现了"主动式"层层加码的新样态。本文通过科层制理论分析并结合已有研究发现,基于科层属性影响的避责、减负、逐利和官僚主义等倾向是基层政府"主动式"层层加码的主要原因。智慧治理是提升我国基层治理效能的重要理念和手段,因此,可以智慧技术、智慧教育、智慧行政、智慧监督等手段实现对基层政府政策执行过程中的"主动式"层层加码行为的有效治理。

车间员工手机使用现状及影响因子研究

随着电子科技的快速发展,手机在人们生活和交流中起着越来越重要的作用,但因不恰当场合使用手机而导致的问题也越来越突出。为提升企业安全管理水平,预控生产中员工因使用手机而导致不安全行为,需研究员工工作期间使用手机的现状、程度及影响因子。通过分层抽样和方便取样法对某中外合资企业员工和管理者进行问卷调查,研究了员工手机使用现状、动机,探讨了手机使用特点,并分析了手机使用与各因素间的相关性。结果表明,员工工作期间使用手机的现象很普遍;手机使用与手机类型、年龄的关系显著;与性别、文化程度、婚姻状况关系不显著;使用手机的动机强度依次为接打电话、看时间、接发信息、娱乐、工作交流;管理者与员工就工作期间使用手机的安全性在认识上有一定差异,管理者的安全意识强于员工。在车间适当位置增加时钟、安插禁止使用手机的安全警示牌、加强安全教育等措施对抑制员工使用手机有较好的效果。

身份认同:基层政治参与的影响因素——基于CGSS2017数据的分析

基层政治参与是我国民主政治的重要内容,而选举投票是基层政治参与的主要制度化环节。基于CGSS2017数据的统计显示,年龄、户籍、政治面貌、受教育程度是显著影响基层政治参与的因素。年龄与基层政治参与比率呈倒U型关系,这与年龄增长带来的身份变化和注意力分配有关;城乡基层政治参与比率几乎持平,这得益于政府采取的积极民生举措;政治面貌显著正向影响基层政治参与,除政治认同外,党组织工作机制也持续吸引着党员注意力;受教育程度显著负向影响基层政治参与,这一方面缘于教育身份带来的科学理性,另一方面缘于教育阶层流动下的注意力转移。对此,应进一步加快构建青年政治参与机制、加速推进城乡融合、加强党政宣传教育、丰富政治民主网络参与新形式。

后浇带两侧组合式盘扣架可调支撑施工技术

我国大多数建筑项目对于后浇带处的模板支撑均为前期搭设一大片模板支撑架,待后浇带周边的楼板浇筑混凝土,达到拆模要求进行拆除,保留后浇带部位的模板支撑,这样的传统后浇带模板支撑施工方法会造成大量的模板支撑材料无法得到有效周转,同时增加施工成本,使得楼层内的通行性下降、后浇带混凝土面剔凿和清理较为困难。通过介绍一种适合用于后浇带两侧的组合式盘扣架可调支撑施工技术,提供实践经验供类似项目参考借鉴。

无变速器电动汽车加速曲线拟合法

针对无变速器纯电动汽车动力系统的特点,提出了一种在整车设计前期基于加速性能要求可快速、准确获得整车预期加速曲线的方法。首先,分析了已有加速曲线拟合方法的不足,进而通过理论分析和推导提出了无变速器纯电动汽车加速曲线分段拟合方法,并对分析过程中假设的合理性进行了进一步论证。然后,根据获得的加速曲线进行实车匹配验证,结果显示,匹配得到的电机峰值功率与实际使用的电机峰值功率的误差为1.4%,这充分证明了本文加速曲线拟合方法的合理性和准确性。本文方法发展并完善了参数匹配理论,揭示了动力源与加速特性的内在联系,对整车设计前期的电机选定具有重要指导意义。