基于摩托车耐久性道路试验的车辆性能测试与研究(1)

在进行摩托车耐久性道路试验过程中,以车辆的动力性能、整车振动舒适性、整车噪声、轮胎磨耗量等为考核指标,开展了车辆性能的相关测试与研究。同时,利用先进的测试设备获取准确的测试数据,通过对比分析数据,逐步探索出车辆性能随耐久性行驶里程的变化规律,并进行相关评价研究,为企业进行整车及零部件质量控制提供依据。

ECE R78.03摩托车ABS制动系统测试方法研究

我国摩托车产销量大,但总体技术较为落后,随着新版欧洲摩托车法规的发布实施,欧洲2016年1月1日、日本2018年10月1日起新车型L3类摩托车,排量125 ml以上车辆将强制安装ABS制动系统。我国包含摩托车ABS制动系统测试的新法规GB 20073—201×《摩托车和轻便摩托车制动性能要求及试验方法(征求意见稿)》已于2015年8月份提出。随着国内出口车辆的认证需求及新版国标制动标准的推进,摩托车ABS制动系统的测试将成为摩托车制动性能重点考核项目之一。本文重点对ECE R78.03新版法规关于摩托车ABS制动系统测试方法进行了简要的介绍,并对法规中部分重点条款提出了自己的理解。

基于摩托车耐久性道路试验的车辆性能测试与研究(2)

（上接2015年第6期）通过对加速噪声测试数据分析,左侧噪声每1000km的变化量依次是0.2、0.3、0.4、0.2、0.1,右侧噪声每1000 km的变化量依次是0.4、0.2、0.3、0.3、0.4;可以看出,整车右侧的加速噪声随着耐久行驶里程的不断增加,噪声级增长率要稍高于整车的左侧噪声,左侧噪声的平均增长率在0.24 dB（A）/1000 km,右侧噪声的平均增长率在0.32 dB（A）/1000 km。

露天矿地下水环境影响评价若干问题的探讨

结合已核准开工建设的霍林河扎哈淖尔、伊敏露天三期工程、胜利矿区东二号露天矿的地下水专题评价，探讨了露天矿地下水环境评价的目标、范围、等级及评价内容和要求，阐述了专题评价的技术路线，对露天矿地下水评价导则的编制提出了相应的建议。

国内外摩托车ABS制动系统测试方法介绍(1)

随着摩托车行业的发展,人们越来越注重摩托车的安全性能,摩托车制动系统作为衡量摩托车安全性能的关键指标,成为各大摩托车企业关注和科研投入的重点课题,ABS防抱制动系统作为高级制动系统,已经逐渐应用在了中高端摩托车上,随着新系统的应用,世界各国和地区的检测标准也在不断更新,本文重点介绍国内外摩托车ABS制动标准的主要内容和差异,以供大家参考。目前,摩托车制动试验标准体系主要以欧洲为主,

国内外摩托车ABS制动系统测试方法介绍(2)

（上接2015年第5期）d）故障诊断性能：车辆ABS系统的功能状况指示装置应满足GB 15365—2008标准要求,指示符号颜色应为黄色,故障诊断性能检验可通过人为制造ABS系统电源和（或）某个电子控制器断路,使ABS装置失效,目测是否有光学警告信号传递给驾驶员,并确保在白天可见。e）ABS装置失效时制动性能：在ABS装置失效情况下,应在高附着系数路面上进行1次满载状态的干式制动试验,非联动的单独前制动、

一种前轮距460 mm以内的双前轮摩托车台架试验夹持装置的设计开发

笔者对前轮距460 mm以内的双前轮摩托车进行了一系列技术和参数调研,在此基础上本着不损坏试验车辆和使结构简单可靠的原则,将传统机械设计和仿真软件中的运动校核相结合,设计开发了一套此类型车辆专用的台架试验前轮夹持装置。

电动摩托车智能化应用分析

电动摩托车智能化应用主要体现在车辆设备基础构成和运行场景构成上,车辆状态采集与管理硬件系统、车辆交互传输系统、驾驶辅助系统、电池系统、防盗系统、乘坐系统、娱乐系统、用户系统等电动摩托车系统上都体现出智能化的应用。电动摩托车智能化应用提升车辆运行能力和驾驶人员对车辆掌控能力,为电动摩托车出行带来更安全、更便捷的体验。

有驾驶室的正三轮摩托车设计注意事项

有驾驶室的正三轮摩托车相比传统正三轮摩托车来说,外形美观时尚,驾驶室可以避风挡雨,而且价格便宜、油耗低等,近年来深受消费者欢迎,特别是GB 7258—2012标准的实施,对三轮摩托车整车整备质量放宽到600 kg,使有驾驶室的正三轮摩托车在外观、性能等方面具有了更大的设计空间,只有把车辆设计在标准规定的范围内,才能在市场上施展更大的能力。

媒介融合时代电视新闻制作技术创新的探讨

随着我国科学技术的不断发展,计算机网络技术的逐渐完善和成熟,已经逐渐渗透到人们的生活和工作过程中,成为人们日常生活过程中不可缺少的重要元素。计算机网络技术的普及和推广,也使得人们获取信息的渠道逐渐增多,对于传统的电视新闻媒体来说,面临较为严峻的问题。

电动摩托车和电动轻便摩托车能量消耗率试验方法探讨

续驶里程和能量消耗率作为为电动摩托车的重要经济指标和性能指标,被广大用户和检测机构所关注。本文就现行国标GB/T 24157-2017《电动摩托车和电动轻便摩托车续驶里程及残电指示试验方法》中规定的电动摩托车能量消耗率测试方法,进行了归纳和介绍。结合标准在实施过程中遇到的具体问题,对标准的细节部分进行研究和探讨。

电动摩托车能量消耗率欧盟认证(EU)No 134/2014试验方法的研究

(EU)No 134/2014关于纯电动摩托车规定了能量消耗率的测试方法和试验要求。欧标测试方法与国标GB/T 24157—2017《电动摩托车和电动轻便摩托车续驶里程及残电指示试验方法》从测试原理上较为接近,但具体细节上有较大差异。本文就(EU)No 134/2014规定的电动摩托车能量消耗率测试方法进行介绍和分析。

马来西亚标准MS 2413:2015电动摩托车能量消耗率试验方法研究

电动摩托车能量消耗率是电动摩托车的重要经济指标和商品性指标。现行马来西亚标准MS 2413:2015关于电动摩托车试验标准分为总则、安全及性能测试三个部分。本文仅针对马来西亚标准MS 2413:2015《电动摩托车》第三部分:性能测试规定的电动摩托车能量消耗率的试验方法进行介绍说明。

电动摩托车智能化分级探讨

电动摩托车智能化配置已经成为各大电动摩托车生产企业的宣传和营销手段。电动摩托车智能化主要体现在技术、功能、场景等应用上,随着汽车级V2X车联网、人工智能、辅助驾驶等技术更加全面的应用,数据与出行场景深度结合,电动摩托车越来越智能化。本文对电动摩托车智能化进行定义,介绍电动摩托车智能化应用,提出电动摩托车智能化分级探讨。

电动摩托车电机过载保护试验方法的研究

电动摩托车和电动轻便摩托车电机过载保护在标准中只有一句话,即“电机在额定电压及充分运转的状态下,应能承受2.5倍额定电流,持续1分钟的短时间过载。重新启动后应无运转异常(见《GB 24155—2009电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》4.2.6)”。该试验是在整车上做还是在电动机试验台架做?在整车标准上的试验要求,按理说,应该在整车上做。那么在整车上怎么做?

“倒三轮”摩托车发展简介及国内标准适用性探究

随着《GB7258—2017机动车安全技术条件》在2018年1月1日实施,其中前两轮后一轮的“倒三轮”摩托车被涵盖其中,定义为正三轮摩托车的一种,其定义为:装有与后轮对称分布的两个前轮、设计和制造上不具有载运货物结构且最多乘坐2人(包括驾驶员)的摩托车。国家标准对“倒三轮”摩托车的定义使“倒三轮”摩托车可以实现上牌,“倒三轮”摩托车在国内将会迎来较大的关注,笔者就“倒三轮”摩托车的发展和国内标准适用性进行简单介绍。

两轮普通摩托车和两轮轻便摩托车驻车检验标准的研究

在2016年前,国产摩托车出口欧洲等国家是按照EC指令进行认证检验.而从2016年开始,国产摩托车出口欧洲必须按照EU168及其相关补充文件进行检验认证.国标两轮普通摩托车和两轮轻便摩托车驻车检验方法和限值与ISO8706基本一致,与欧标No.44/2014AnnexXVI支架适用要求完全不同.因此,本文主要欧标和国标主要检验技术要求作以介绍,并对其相关难点加以解析,以供摩托车技术人员和相关爱好者参考.

《电动摩托车和电动轻便摩托车续驶里程及残点指示试验方法》的研究

GB 24157-2017《电动摩托车和电动轻便摩托车续驶里程及残点指示试验方法》标准于2017年12月29日发布,于2018年07月01日实施。本文主要从新旧标准的对比、新标准试验条件和试验过程的简介以及试验过程中影响因素的分析等几方面进行阐述,希望能加深读者对标准的理解。

转向灯及危险警示灯响应时间精确测量方法研究(1)

本文按照GB 18100—2010《摩托车照明和光信号装置的安装规定》,提出了相应的检测方法,以方便二轮轻便摩托车、三轮轻便摩托车、二轮摩托车、三轮摩托车和电动摩托车等转向灯、警示灯在点亮时间和熄灭时间方面的相关检测,该方法具有简便易行的特点,可供广大企业参考。

电动摩托车和电动轻便摩托车续驶里程及残点指示试验方法的研究

本文通过对GB 24157—2017电动摩托车和电动轻便摩托车续驶里程及残点指示试验方法标准发布实施以来,新旧标准的对比、新标准试验条件和试验过程的简介以及试验过程中影响因素的分析,加强读者对标准的理解。