公路隧道气态污染物吸附特性试验研究

公路隧道是交通运输网络中的重要基础设施,为治理公路隧道气态污染物,改善隧道空气质量,根据环境工程原理,对公路隧道气态污染物活性炭吸附技术进行试验研究。基于活性炭吸附原理,以柱状活性炭为吸附剂,NO_(2)为吸附质,采用正交试验方法设计4种方案,对不同活性炭材质、粒径、气体风速和炭层厚度情况下活性炭的NO_(2)吸附特性进行试验研究。试验结果分析表明:“气体风速”对活性炭吸附效率和压损有显著影响;采用单一材质活性炭时,“活性炭粒径”也有显著影响。分析得到4种试验方案下的最优参数组合,其中最优的组合为组合1:风速0.113m/s, 4mm煤质活性炭,炭层厚度为2h(6cm)。此参数组合下NO2气体在活性炭炭层中的停留时间为0.53s,净化效率达到90%以上。以上研究成果可为隧道气态污染物吸附装置的设计研发提供参考。

复杂公路隧道空气污染物分布规律模拟研究

依托汶马高速公路狮子坪隧道工程,利用CATIA技术进行隧道BIM模型构建,运用流体力学和扩散力学知识建立隧道空气污染物运移方程并在Fluent软件中对模型进行求解分析。通过对隧道内气体流场和污染物的浓度场进行计算,分析气体污染物浓度在隧道纵向和横截面上的分布规律,研究在不同风速和不同交通量条件下,隧道内气体污染物浓度的分布规律。

中巴经济走廊铁路通道巴基斯坦既有ML-1线升级改造方案研究

本文结合中巴经济走廊铁路通道巴基斯坦既有ML-1线升级改造项目的具体实际,从论证“为什么要升级”的必要性问题、明确“怎样进行升级改造”的目标、细化“如何完成升级改造”的研究、解决“升级改造后怎么用”的难题、怎样充分利用当地勘察设计资源等5个方面的关键问题进行分析,提出既有线大修方案、既有线局部扩能改造方案、既有线全面提速扩能改造方案3种层次的改造方案,并结合不同段落的各自特点,综合比选,推荐分期分段改造方案,为项目决策奠定了技术基础。

熟悉环境条件下的公共场所人员疏散仿真模型研究

建立能够准确描述熟悉公共场所环境人员真实疏散行为的仿真模型,用于指导编制开发具有较高仿真度的程序软件。该模型是在参考Helbing社会力模型建模思想的基础上,分析和量化影响熟悉环境人员疏散行为的主要因素,同时引入可翻越度概念区分不同属性障碍物对人员疏散行为的不同影响,并结合分子模拟原理建立,最后运用C#编程语言实现一个比较具有代表性虚拟场景的模拟,其仿真结果显示模型能够较为完整地体现熟悉环境人员的疏散轨迹及移动速度变化,适用于高铁客运站等公共场所。

基于速度集的高速动车组运行能耗优化操纵模型及算法

分析高速动车组的运行过程,针对基于最大值原理的传统最优经济算法未考虑限速工况这一不足加以改进,建立以给定区间运行时间、距离及限速等为约束条件的高速动车组运行能耗优化操纵模型,将求解高速动车组运行能耗最小值问题转化为寻找满足约束条件的高速动车组目标速度值及为实现这一目标值而操纵高速动车组以不同速度运行的速度集合,并据此制定高速动车组的优化操纵方案。改进的优化经济算法按照坡道、曲线、隧道和限速等特征以及线路化简条件将运行区间划分为若干子区间,并根据目标速度值和约束条件得到高速动车组在各个子区间内对应的速度,构成速度集合;在模型中引入拉格朗日乘子和惩罚项,消除时间、距离和限速约束条件,利用广义乘子法搜索目标速度值及对应的速度集合,将优化高速动车组运行能耗的有约束非线性规划求解问题转化为无约束极值求解问题。仿真结果表明:与传统最优经济算法比较,使用改进的优化经济算法不但计算速度更快,而且以此制定的高速动车组最优操纵方案能够进一步降低运行能耗(约2%),实际操纵也更简便。

论隧道工程围岩稳定性及其可控制性

本文首先指出隧道工程围岩稳定性分析的不足，从理论上详细阐述隧道工程的开发利用是一个动态的、有层次的、可控制的灰色系统，指出分析隧道工程围岩稳定性应采取系统的观点。尤其详细地分析了系统的输出─—围岩变形曲线的规律，采用控制论的观点论述了其可控制性，并给出具体的灰色系统分析方法及建模步骤，同时给出工程实例。

基于云模型及粗糙集理论的围岩稳定性分级方法研究

围岩分级是隧道及地下工程岩体稳定性评价和安全风险控制的重要依据。针对围岩分级评价过程中评价指标自身的随机模糊性问题,结合云模型相关理论实现了围岩分级定性概念与各待评价指标隶属不同分级的确定度之间的自然转化。同时,充分考虑各个评价指标相对于最终围岩分级结果的重要度不同,利用粗糙集知识发现相关算法,从已有工程数据中挖掘规律,确定各个评价指标相对权重。在计算得到各评价因子隶属不同分级的确定度后,与其对应的权重相乘,并将所有评价因子计算结果进行代数叠加,得到待评价样本隶属于各个特定围岩等级的综合确定度,以其中最大值对应的等级为最终围岩评价结果。工程实例结果表明,该方法评价所得结果与围岩实际等级基本相符,表明该方法有效可行。

按共同变形原理计算地锚锚固段粘结力分布

该文对地锚锚固段承受拉拔力引起的围岩变形进行了分析,给出了考虑锚杆、浆体和围岩间相互作用的锚固段内力分布和传递规律的积分方程表达及其数值解,为正确地分析地锚在岩土体中的锚固特性,发展锚固工程的设计方法提供了工具。

绿色公路的属性及内涵分析

公路是重要的交通基础设施。自从绿色交通概念提出以来,许多学者对绿色交通的概念和含义进行分析和研究。但大都以环境要素作为绿色交通的主要组成内容。本文以公路交通为例,通过分析绿色公路的发展历程,从产品属性角度,按照产品全生命周期的特性,对绿色公路应具备的属性进行了分析,外延了绿色交通的内涵,提出绿色公路应具备的组成要素。据此,构建了绿色交通评价模型,并给出了评估方法。最后给出了绿色公路分级的标准。

系统风险的概念及其计算方法

本文在风险概念的基础上,从风险的特性出发,阐述了风险的本质,并重新定义了风险的含义,对风险的内涵作了进一步延伸和扩展,指出风险是系统不利事件对作用对象的影响程度。衡量这种影响程度需要从不利事件发生的概率以及后果两个方面来刻画。由于不利事件的发生以及作用后果具有不确定性,因此刻画影响程度需要从特征量角度进行分析和计算,给出了风险特征量计算方法。本文提出的风险计算比经典风险的计算更能反映风险的本质,最后给出了系统不利事件发生概率的估计方法。

铁路交通规划环境影响评价指标体系的建立

规划环境影响评价是环境管理的重要组成部分。本文首先分析了规划环境评价的特点,然后结合铁路交通规划,从区域的角度出发,分析铁路交通规划层次对环境的影响问题,并提出了相应的评价指标体系。该体系分别从物理环境、生态环境和社会环境角度阐述了指标的意义。最后结合铁路枢纽规划,论述了规划环境影响评价的方法。

交通环境承载力计算方法

环境问题是可持续发展的重要问题之一。如何保持交通的可持续发展是交通环境研究的主要内容。本文从承载力的概念入手,对交通环境承载力的概念、内涵以及本质进行了分析。根据交通环境承载力的含义提出了交通效用的概念,以交通效用的最大化作为衡量交通系统能力的指标,并初步提出了相应的承载力计算模型。

阔大货物运输安全分析

阔大货物运输在铁路货物运输过程中占有重要地位。本文首先论述了阔大货物所受惯性力具有随机性的特点,在此基础上采用概率统计理论,建立了单位惯性力分布规律,给出了相应的计算方法。通过惯性力分布规律,建立了阔大货物运输安全模型,给出了阔大货物运输失稳的分析方法。在此基础上,通过建立阔大货物加固力平衡方程,给出了加固力分布函数,提出了加固材料的安全函数。应用可靠性理论,建立了加固材料可靠度计算模型,为实现阔大货物加固按照可靠度理论进行设计奠定了基础。

县域农业土地利用多目标决策指标体系的研究

针对县域农业土地利用多目标决策规划,构建了产地环境条件子系统、自然条件子系统、经济效益分析子系统和环境影响分析子系统以及各自包含的评价指数集。产地环境条件指标集和自然条件指标集是基于现状的,采用结果指标表达;环境影响分析和经济效益分析是一种预测评价,对其指标集的构建采用了过程指标的设计。由于把相应指数值进行趋同转换,使在适宜性评价和更高层次评价的时候带来了方便,尤其使最小欧氏距离的计算具有直观性。

水土保持模型的数据生成(英文)

遥感技术和地理信息系统的应用为收集和处理水土保持措施的评估数据提供了有效途径。本文联系实际论述了农业非点源侵蚀模型数据自动生成的方法,其统计数据来源有三种:(1)地形图等高线资料;(2)土壤调查绘制的土壤绘图单元;(3)陆地通讯卫星地形图影像分类描绘的陆地覆盖情况。

公路隧道空气质量与能见度相关性试验研究

公路隧道由于纵横比大、空间受限,加之在运营过程中车流结构复杂、车流量大,导致隧道空气质量差,造成能见度降低影响行车安全。因此本文采用室内试验的方法,研究了隧道空气质量与能见度的相关性。得出以下结论:公路隧道能见度的影响因子主要为细粒子(PM、PM)和相对湿度,且在不同相对湿度区间,均使用PM的数据与能见度建立基于指数函数的回归模型具有更好的相关性,基于此构建了隧道空气质量与能见度的相关模型,提出了一种运用隧道空气质量来定量计算能见度的方法。

岩溶生态脆弱性研究

岩溶生态环境作为一种脆弱型的生态系统,不仅由自身特殊的水文地质条件所决定,还由于人们不合理的经济活动而导致生态系统多样性趋向简单化,造成水土不断流失,从而陷入“环境生态脆弱—贫困”这样的恶性循环中。因此,研究岩溶生态脆弱性为生态恢复及重建提出相应的改进措施具有重大的现实意义。本文通过分析各生态因子对岩溶生态的作用来研究其脆弱性。

我国某铁路局2005—2014年行车事故分布规律分析

针对我国某铁路局行车事故多发情况,从事故等级分布、类型分布、原因分布、时间分布、空间分布等多个方面对2005—2014年1 784起铁路行车事故进行综合统计分析,得出了近10年该铁路局行车事故的分布规律。一般D类事故1 008起,占事故总数的85%,是铁路行车事故的绝对主要等级;延误事故1 059起,占事故总数的59.4%,是铁路行车事故的主要类型;设备原因行车事故1 185起,占事故总数的66.42%,是铁路行车事故的绝对主要原因。铁路行车事故在年、月、日、时上的高峰期分别为2006年（293起）、8月（180起）、周五和周天（267＋288起）、14：00—16：00（184起）,分别占事故总数的16.4%、10.1%、31.1%、10.3%。车站铁路行车事故978起,占事故总数的54.8%;其中四等站事故最多为345起,占车站事故总数的35.3%,特等站事故次之为187起,占车站事故总数的19.1%。

滇西北优质富锰矿控矿条件分析

本文采用建造与构造相互作用的观点,从沉积学、构造学和锰质来源三个方面研究了位于滇西北地区的优质富锰矿的唯一矿床———鹤庆锰矿。鹤庆锰矿产出于晚三叠世卡尼-诺利期剧烈下陷的一个台沟环境。该台沟盆地的生成与西缘台褶带卡尼-诺利中期区域性南北向深大断裂带的右行走滑拉张活动有直接的关系。成矿经由以玄武岩浆活动为代表的地热系统对盆地基底矿源层中锰质的萃取、生物吸收以热水喷流形式进入盆地的矿质而成矿的多阶段过程;区域性深大断裂、玄武岩浆活动、矿源层三者的有效时空组合是形成扬子地块西缘卡尼-诺利期优质富锰矿的控制因素。结合区域地史资料分析,认为在滇西北成群产出优质富锰矿的可能性很小。

危化品事故连续消耗型应急物资调度模型

应急物资调度是危化品事故应急救援工作的关键内容,危化品事故会对周边区域造成环境污染,其应急物资调度问题应该考虑多个目标。针对危化品事故应急物资调度特征,建立了连续消耗应急物资调度多目标模型。模型以缺货损失最小、调运时间最短和调运总环境风险最小为优化目标,考虑应急中心物资数量限制和救援时间限制等约束条件,采用NSGAⅡ遗传算法求解。对于求解结果,采用逼近理想解的排序方法进行选择。算例计算结果表明,多目标模型优化方案比单目标模型优化方案有较大的优势,同时说明算法合理可行。