有轨电车小半径曲线桥上无缝线路锁定轨温研究

为验证成都某地有轨电车桥上无缝线路在设置小半径曲线情况下的可行性,并为相关工程研究提供依据,建立了35 m小半径曲线混凝土连续箱梁桥上小阻力扣件式无缝线路梁轨相互作用有限元分析模型。通过不同工况条件,综合考虑了有轨电车小半径曲线桥上无缝线路的梁轨相互作用机理、影响因素、计算参数。探讨了采用小阻力扣件、常阻力扣件和钢轨伸缩调节器的情况下,钢轨的伸缩附加力、允许降温幅度,以及不同线路稳定性要求下钢轨允许升温幅度和锁定轨温的大小,进而给出了有轨电车小半径曲线桥上无缝线路扣件和钢轨伸缩调节器的选用建议。

有轨电车新型框架型嵌入式轨道结构优化设计研究

本研究的目的在于克服现有的有轨电车轨道施工中,两预制承轨槽相互独立,在施工中精调难度大的问题,并提高嵌入式轨道结构在铺筑调整过程中效率,研发了一种两标准预制承轨槽间架设横梁的新型有轨电车嵌入式轨道结构。为验证该新型轨道结构的适用性和可靠性,对轨道结构不同建设时期的受力状况进行有限元仿真,采用不同荷载参数组合计算分析。结果表明:(1)站场存储时轨道板支承处拉应力最大,横向连接梁的增加对轨道自重引起的结构内部应力影响不大;(2)在考虑路基不均匀沉降和列车荷载作用下,具有横向连接梁的新型有轨电车嵌入式轨道结构不仅有更好的整体性和施工便捷性,同时在正式行车阶段轨道结构整体的应力最大值也有所降低;(3)综合各类方案,初步评定改进方案4为成都郫温段既有有轨电车嵌入式无砟轨道结构改进的最优方案;(4)该研究成果对于有轨电车新型轨道结构设计以及相关行业规范的改进具有借鉴意义。

有轨电车扣配件式轨道结构铺设工期仿真

有轨电车作为一种新型公交,以其节能环保、绿化铺装等特点在国内的发展十分迅速。结合BIM技术以及蒙特卡洛方法,对有轨电车扣配件式轨道结构铺设进行施工阶段工期仿真及施工管理信息化研究,以期促进BIM技术在有轨电车方面中的应用。研究结果表明:以蒙特卡洛方法模拟确定的各工序持续时间及总工期概率分布,可为控制总工期、编制施工组织设计提供依据;利用Revit建立附加工期信息的轨道结构模型,可以形象展示施工过程,为调整工程进度、解决施工难点提供依据;基于BIM的施工管理信息化系统可以促进工程信息集成和共享,推动BIM在有轨电车工程中的应用。

关于提高有轨电车轨道铺轨机械化程度的方法探讨

有轨电车工程主要为既有市政道路的改扩建工程,因为受混合路权市政交叉路口影响,有轨电车轨道工程在施工过程中无法形成连续铺轨作业面,有轨电车铺轨区间被混合路权交叉路口分割为长度不同的区段,施工过程中难以达到类似于高速铁路和地下铁路由一个或若干个铺轨基地辐射的连续铺轨区间,施工机械化程度偏低,主要为人工配合小型机械设备进行半机械化的铺轨方式。本文以成都有轨电车蓉2号线轨道工程为例,讨论并总结一套提高有轨电车铺轨机械化程度的方法,为类似工程提供参考依据。

地质不良区域有轨电车嵌入式轨道结构设计优化研究

针对地质不良区域有轨电车嵌入式轨道结构可能出现的工后路基不均匀沉降问题,建立了嵌入式轨道结构有限元模型。通过优化轨道结构参数,探究了路基不均匀沉降作用下轨道结构受力及变形规律,确定了轨道结构参数的合理变化范围。结果表明:轨道板中心区混凝土应力随轨道板长度增加而增大,轨道板长度不宜大于5.6 m;轨道板侧边混凝土应力随轨道板宽度增加而增大,轨道板宽度宜取2.2~2.6 m;在满足结构配筋率的前提下,可适度增大注浆孔直径为0.8 m及以上,注浆孔中心距不宜大于2.6 m。该研究成果可以为地质条件不良区域有轨电车线路设计、施工以及相关养护维修提供指导意见。