2005年中国城市CO2排放数据集

2005年是中国承诺碳减排目标的基准年份,因而也是中国城市碳减排战略制定和近中期低碳转型的基准年份和对照年份。中国城市2005年CO_2排放数据的一致性、全面性和精准性对于中国所有城市和每个具体城市的目标考核和评估都有重要意义。基于中国高空间分辨率网格数据(CHRED 2.0)、城市层面统计数据以及大量现场调研和走访,建立2005年中国城市CO_2排放数据集,包括工业能源排放、工业过程排放、农业排放、服务业排放、城镇生活排放、农村生活排放、交通排放7个部门的直接排放数据和间接排放数据。该数据集的建立汇总了86名研究人员的工作成果,在企业、城市不同行业与部门、城市工业和城市总化石能源等不同层面进行了大量的交叉验证和数据分析,有效保障了数据的精确性和准确性。结果显示,2005年中国城市碳排放呈现出较大的体量差异和空间格局差异。排放前10的城市几乎比排放后10的城市的排放量高出两个数量级。高排放城市基本都是城市群的核心城市。东部城市直接排放占全国直接排放比例最高,达到44.59%,其次是西部城市21.76%,中部城市22.70%,东北城市10.95%。

半干旱地区温室气体排放空间特征建模分析研究

采用空间插值法对半干旱地区空间进行分配,以空间分配结果为基础对温室气体排放数据进行采集与识别,对上述得到的温室气体排放数据进行预处理,主要是对干扰数据进行剔除,并对特征数据进行提取,将提取的温室气体排放特征数据采用多元回归方法进行分析,实现了半干旱地区温室气体排放空间特征分析模型的建立。通过实验得到,建立的半干旱地区温室气体排放空间特征分析模型的分析精准度比传统模型高出30%,说明建立的半干旱地区温室气体排放空间特征分析模型具备极高的有效性。

新能源汽车使用环节碳减排方法学研究

交通运输行业是碳排放比例较高的行业之一,新能源汽车作为节能减排的重要工具,在使用环节鼓励消费成为重要的研究课题。碳排放权交易是控制温室气体排放的重要市场手段,已经在全球30多个国家和地区实施;我国从2012年起也开展了地方试点,并于2021年7月正式启动全国市场。该文梳理了国内外交通行业参与碳排放权交易市场的进展,使用国内外通用的计算方法学采用“自上而下”方式测算了我国新能源汽车使用环节碳减排量。从核算方法学、新能源汽车种类和各地区情况等方面分析了参与碳排放权交易机制,并提出新能源汽车使用环节参与碳排放权交易发展和建设的政策建议。

共享骑行减污降碳效益研究

共享骑行作为一种新兴的绿色出行方式,凭其便捷、经济、共享的特点,已发展成为一种重要的城市出行交通方式。共享骑行作为一种绿色交通出行方式,可替代能源消耗型交通出行方式,具有明显的减污降碳环境效益。然而,目前关于共享骑行环境效益的定量研究,主要集中在“降碳”方面;对于“减污”的研究较少,尚未见公开发布的核算方法学。本文对共享骑行的“降碳”效益方法学进行了梳理并定量核算了“降碳”效益;对于“减污”效益,采用“降碳”核算方法学的思路进行了定量核算的方法探索。在此基础上,结合某大型共享骑行公司的用户骑行数据,对共享骑行“减污降碳”的环境效益按照有地铁城市和无地铁城市进行了分别核算。结果表明:①共享骑行具有显著的“减污”和“降碳”协同环境效益;②共享骑行“减污降碳”环境效益在无地铁城市比有地铁城市更为突出;③共享电单车比共享人力单车具有更高的环境效益。最后,本文对所采用的核算方法的局限性进行了分析,并提出了共享骑行环境效益核算未来的研究探索方向,包括共享骑行激励政策的制定、不同尺度或区域共享骑行环境效益核算以及出行替代率的方法学研究等。

清洁发展机制开发和运作现状及问题

中环联合认证中心,是国内第1家清洁发展机制指定经营实体。本文从指定经营实体的角度指出清洁发展机制的开发和运作中的问题及成功经验。

纯电动乘用车使用环节碳减排量核算方法研究

随着汽车保有量的增长,汽车使用环节低碳发展的重要性日益凸显,汽车行业实现“双碳”目标,使用环节的减排降碳是重中之重。建立健全新能源汽车使用环节的扶持政策体系成为下一步的重点方向。对新能源汽车使用环节碳减排量核算的研究是未来实施新能源汽车使用环节减排量奖励相关措施的基础。本研究借鉴温室气体自愿减排方法学中涉及新能源汽车使用环节的相关方法学的核算思路,结合纯电动乘用车数据可获得性,提出一套符合汽车行业实际的纯电动乘用车使用环节碳减排量的核算方法。以北京市为例,按照本研究提出的核算方法,2019年北京市新增纯电动乘用车在2020年全年产生的减排量为5 314吨,平均单车年减排量为0.96吨。