基于OKPN的发动机装配系统建模方法研究

以发动机装配系统为研究对象,提出了面向对象的知识Petri网建模方法(Object-oriented Knowledge Petri Net,OKPN),以实现对发动机装配系统的分析和优化的支撑。论文从系统建模角度出发,采用面向对象的思想,将发动机装配系统抽象成若干个功能关联的装配单元,并以装配单元为基本建模对象,构建了发动机典型装配单元OKPN模型。在此基础上,将各装配单元进行抽象和封装,根据各装配单元之间工艺关系,建立装配单元之间的消息传递机制,构建能够反映装配系统运行流程的发动机装配系统OKPN模型,该模型具有模块化和可重用性等特点。最后,以某乘用车发动机装配系统为对象进行实例验证,证明了该方法的有效性和可行性。

凝血因子Ⅴ、凝血因子Ⅷ和组织因子与2型糖尿病合并冠心病的关系研究

目的探讨凝血因子Ⅴ、凝血因子Ⅷ和组织因子(TF)与2型糖尿病(T2DM)合并冠心病(CHD)的关系。方法选取我院2010年1月—2014年1月收治的T2DM患者34例,其中单纯性T2DM患者17例作为单纯T2DM组,T2DM合并CHD患者17例作为T2DM合并CHD组,冠心病患者中急性心肌梗死(AMI)者8例,心绞痛(UAP)者9例。观察两组患者TF、凝血因子Ⅴ促凝活性(FⅤ:C)、凝血因子Ⅷ促凝活性(FⅧ:C)、血管性血友病因子(v WF)和血小板聚集率(PAR),并分析其相关性。结果 T2DM合并CHD组患者FⅤ:C、FⅧ:C和TF水平高于单纯T2DM组,差异有统计学意义(P<0.05)。T2DM合并AMI组患者FⅤ:C、FⅧ:C和TF水平高于T2DM合并UAP组,差异有统计学意义(P<0.05)。FⅤ:C、FⅧ:C、TF与v WF、PAR均呈正相关。结论 FⅤ:C和FⅧ:C及TF水平可作为临床诊断T2DM患者并发CHD的有效指标,TF对T2DM合并CHD患者病情发展的判断有重要价值。

汽车安全车身研发与碰撞试验

文章主要介绍了五种安全车身的结构特点及车身碰撞安全防护机理。这些安全车身结构都能够有效的将撞击力分散,从而保证乘员舱不变形,最大限度的保证车内乘员的安全。同时还介绍了碰撞安全性能试验的相关信息从而验证车身结构是否符合对应的安全指标。

汽车车身系统开发概述与展望

汽车车身系统的主要作用是保护驾乘人员安全以及构建良好的空气力学环境。在汽车新车型的开发过程中,车身系统是直接影响设计成功与否的重要因素。车身系统要求具有很高的防撞抗冲击能力,以及高度的清洁性、舒适性和智能性,本文主要从车身系统的开发流程及技术展望两个方面进行论述。

载脂蛋白B与载脂蛋白A1比值在预测缺血性脑梗死发生风险中的价值

目的探讨载脂蛋白B（ApoB）与载脂蛋白A1（ApoA1）的比值（ApoB／ApoA1）在缺血性脑梗死发生风险中的预测作用，发现ApoB／ApoA1的临界值，为临床预防缺血性脑梗死发生提供帮助。方法对我院收治的120例缺血性脑梗死患者纳入研究，并选择同期体检的120例身体健康者作为对照，患者在人院次日清晨空腹采集静脉血，测定血浆中甘油三酯（TG）、总胆固醇（CHOL）、腺嘌呤核苷三磷酸（ATP）、高密度脂蛋白一胆固醇（HDL—c）、低密度脂蛋白一胆固醇（LDL—C）、载脂蛋白B以及载脂蛋白A1水平并进行对照分析，做ROC工作曲线，测定ApoB／ApoA1诊断缺血性脑梗死的灵敏度和特异度。结果梗死组患者的载脂蛋白A1低于健康组，ApoB／ApoA1比值高于健康组，经统计学分析，两组指标差异显著（P〈0．05）；对于缺血性脑梗死患者的诊断，ApoB／ApoA1比值的ROC工作曲线下面积为0．881，且灵敏度和特异度均较高。结论载脂蛋白B（ApoB）与载脂蛋白A1（ApoA1）的比值（ApoB／ApoA1）在缺咀性脑梗死患者的诊断中具有较高的灵敏度和特异性，且与缺血性脑缺血发作有较高的相关性，可作为临床诊断缺血性脑梗死患者的较为灵敏的指标。