海洋石油企业发展氢能的实施途径

在碳中和目标下,新能源产业发展迅速,利用可再生能源制氢将成为未来氢能的主要供应来源。构建现代能源体系是全球能源转型的主要任务,氢能是未来国家能源体系的重要组成部分。近年来,中国在氢能技术和工业方面取得了重大进展。根据氢能工业的现状和发展趋势,文章分析了海洋石油企业发展氢能工业的潜力和优势,提出了适合海洋石油企业发展氢能的实施路径。

轧边机万向接轴的故障分析与改进

莱钢中型线精轧机组E1轧边机十字万向接轴故障频繁,经分析发现万向接轴的轴线折角过大,使接轴在运转过程中产生二次力偶矩,从而加速了十字轴及轴承的磨损。采取将减速机移位,增大万向接轴十字轴中心距,从而减小接轴轴线折角的改进措施,改造后,E1轧机的接轴故障明显降低,接轴备件消耗量约为改造前的一半。

MAN51/60DF双燃料内燃机四种工作模式及其转换

双燃料内燃机，主要应用于电力推进LNG船动力发电机组或陆上燃气电站发电机组。其工作原理，与传统的柴油机一样，也有进气、压缩、燃料燃烧和膨胀、排气四阶段循环：不同之处在于．以LNG岸罐或货舱挥发气（BOG）为主要燃料（用轻柴油MDO或MG0引燃），也可燃用船用燃料油。所以，各缸既有BOG供气系统以及引燃油（PILOTOIL，亦称先导油）的供应和喷射系统，也有燃油喷射系统（高压油泵、主喷油器等），以及实现不同燃料之间的转换。

MAN双燃料四冲程柴油机的油/气混烧模式及应用

随着双燃料四冲程柴油机在海洋工程中的不断应用,一些优化功能也得到了不断的开发和应用。本文对MAN51/60DF双燃料柴油机的油/气混烧模式进行简单介绍,该功能对LNG船运营带来的好处进行分析,并阐述该模式的控制和使用限制条件。

MAN B＆W主机排气阀敲击

MAN—B＆WMC／MCE主机排气阀传动机构为液压式，开阀靠液压驱动装置（由凸轮轴滑油泵供油）产生的油压，关阀靠“空气弹簧”的气体压力。

NO.96薄膜货仓及双燃料电力推进(DFDE)LNG船的舱压控制

NO.96薄膜型 LNG船的货仓是由0.7mm的殷瓦钢板建成的货物维护系统，基本上不允许承受舱压。该维护系统虽然设计成需要安装两层厚度分别为300mm和230mm的高效热绝缘层，但是，装载在货物维护系统内的LNG（液化天然气，下同）液体因为自身温度低至-163℃，所以始终会随环境温度、海上状况引起船舶震动和摇摆等因素而产生蒸发气体BOG（Boil Off Gas下同），按照 GTT（NO.96薄膜型货仓技术的专利拥有者）的要求，货物蒸发率不能高于0.15%/天。一艘17万立方米的船每天蒸发的液体量约为255立方米，此蒸发气体不适当处理将导致货物维护系统内压力升高，压力超过一定值将引起货仓的损坏，这是完全不允许的，而天然气排入大气不光是浪费能源，更重要的是天然气对大气的温室效应也非常严重，所以，LNG船的核心技术之一就是如何合理的处理或消耗LNG蒸发气体，有效利用LNG气体，既不浪费能源、不污染大气，又要能平稳地控制货仓压力在安全范围内。

船舶空调往复式压缩机临时减缸运行一例

某轮空调制冷装置，制冷剂R404A，往复式压缩机YORKCM026型一台．6缸。能量调节分为33％、50％、66％、100％等四级，即启动后33％，双缸缸运行；50％N66％时各添加一个缸；100％时再添加两个缸。

轧机联轴器安全销的结构优化

莱钢中型线轧机传动系统安全联轴器的安全销存在材质、结构尺寸和装配精度等方面的设计和加工缺陷,使用寿命较低。通过对安全销的强度校核,材质选用35CrMo,重新确定了安全销颈部直径,改善了尺寸精度和加工工艺,安全销使用寿命提高到3个月,停机事故减少了50%。

设备管理及维修

从设备管理与维修的概念入手,对近代设备管理与维修进行了叙述,着重叙述了设备综合管理的内容及流程。

双燃料柴油机燃油转换燃气模式故障解析

0引言随着清洁能源天然气不断受到青睐,越来越多的双燃料柴油机在船舶(特别是LNG船舶)上得到应用。本文以MAN四冲程双燃料柴油机燃油模式到燃气模式的转换故障为例,对其转换过程进行分析和探讨,并对双燃料柴油机的日常管理提出建议,供同人参考。